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Coussinets de vilebrequin trimétal Honda B20A D16 D17 F23 H22
Jeu de 10 demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour Honda B20A, D16, D17, F23 et H22 (Ø 54.98 mm).
- Marques : ACL Race et King Racing
- Compatibilités : Honda Civic, CRX, Integra, Accord, Prelude, Acura Integra, Rover 200 et 400
- Codes moteurs : B20A1, D16A6, D16Y8, D17A2, F23A1, H22A4 et autres
- Cotes disponibles : standard à +0.25 mm, versions à jeu augmenté (HX / STDX)
Les moteurs Honda B20A, D16, D17, F23 et H22
Ces moteurs quatre cylindres 16 soupapes équipent les Honda Civic, CRX, Integra, Accord et Prelude, ainsi que des Acura et des Rover. Tous les moteurs listés plus bas partagent les mêmes dimensions de tourillon de vilebrequin et de palier : un seul jeu de coussinets couvre toute la famille.
Le vilebrequin de ces moteurs repose sur cinq paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Les jeux de coussinets trimétal ACL Race Series et King Racing présentés ici les remplacent sur les moteurs préparés.
Les coussinets de palier trimétal
Trois couches composent un coussinet trimétal : le dos en acier pour la rigidité, la couche intermédiaire en cuivre-plomb pour la capacité de charge, puis la couche de glissement anti-friction qui protège le tourillon. Ce jeu réunit 10 demi-coussinets, c'est-à-dire 5 paires.
Là où un bi-métal aluminium, conçu pour des charges faibles à moyennes, supporte environ 8 000 psi, un trimétal performance monte jusqu'à 12 000 psi : 50 % de marge supplémentaire. C'est ce qui assure sa tenue et sa durée de vie sur un moteur suralimenté par turbo ou compresseur, ou poussé à haut régime.
Caractéristiques techniques
| Coussinets ACL Ø tourillon 54.980 / 55.000 mm Ø logement 59.000 / 59.020 mm Largeur 20 mm | Coussinets King Ø tourillon 54.981 / 55.001 mm Ø logement 58.999 / 59.019 mm Largeur 20 mm |
Note du fabricant (ACL 5M1957H) : entièrement rainurés, avec un trou d'huile.
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1957H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 2.007 |
| 5M1957HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.994 |
| 5M1957H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 2.0195 |
| 5M1957H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 2.132 |
| MB5568XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 2.000 |
| MB5568XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.987 |
| MB5568XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 2.013 |
| MB5568XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 2.127 |
Jeu de fonctionnement
Entre le tourillon et le coussinet subsiste un faible espace, le jeu de fonctionnement, dans lequel circule le film d'huile.
En fonctionnement, aucun contact métal sur métal : le tourillon tourne sur ce film d'huile, qui supporte toute la charge. C'est le jeu qui règle son épaisseur. Un jeu trop serré freine le passage de l'huile, échauffe l'ensemble et favorise le grippage ; un jeu trop large laisse fuir l'huile, affaiblit la portance du film et fait chuter la pression d'huile. Le jeu juste équilibre le débit d'huile et la tenue du film.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.057 à 0.068 mm | 0.055 mm - 0.068 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.082 à 0.093 mm | 0.080 mm - 0.093 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Tourillon poli | 0.057 à 0.068 mm | 0.055 mm - 0.068 mm |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.057 à 0.068 mm | 0.055 mm - 0.068 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier selon la procédure du constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Guide technique
Conçus pour la préparation moteur et la compétition, ces coussinets de palier trimétal ACL et King supportent bien plus de charge qu'un coussinet d'origine, qu'il s'agisse d'une hausse de puissance, d'un régime élevé ou de l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur. Ils existent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 / +0.026 mm pour un tourillon simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. De quoi remettre en service un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et régler le jeu selon l'huile et l'usage.
Les deux marques
 |
ACL Bearing Company fabrique en Australie, depuis 1949, des coussinets moteur haute performance. Avec la Race Series, elle propose des coussinets trimétal précis, disponibles dans un large choix de cotes et éprouvés sur des moteurs préparés et de compétition du monde entier. |
 |
King Engine Bearings, fabricant israélien actif depuis les années 1960, produit des coussinets moteur haute performance. Son alliage trimétal pMax Black est conçu pour encaisser les fortes charges. |
Construction et avantages
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |
 |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | Non |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Compatibilité véhicules
Ce jeu de coussinets de palier convient aux moteurs Honda B20A, D16, D17, F23 et H22 partageant les mêmes dimensions de tourillon et de palier :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Acura | CL Coupé | F23A7 | 152 cv | 1998–2000 |
| Acura | EL Berline tricorps | D16Y8 | 129 cv | 1996–2000 |
| Acura | EL Berline tricorps | D17A2 | 117–129 cv | 2000–2005 |
| Acura | Integra Berline tricorps | D16A3, D16A8 | 100–120 cv | 1985–1990 |
| Acura | Integra Berline à hayon | D16A1, D16A8 | 100–120 cv | 1985–1990 |
| Acura | Integra Coupé | D16A3, D16A8 | 100–120 cv | 1985–1990 |
| Honda | Accord III (CA) | B20A2, B20A8 | 133–137 cv | 1987–1989 |
| Honda | Accord V (CE, CF_, CD) | F23A1 | 150 cv | 1997–1998 |
| Honda | Accord VI (CK, CG, CH, CF, CL) | D16B6, F23A1, F23A5, F23Z5, H22A7 | 116–220 cv | 1997–2003 |
| Honda | Accord VI Aerodeck (CF) | F23A7 | 160 cv | 1998–2002 |
| Honda | Accord VI Coupé (CG) | F23A1 | 152 cv | 1997–2002 |
| Honda | Accord VI Hatchback (CH, CL) | D16B6, F23Z5 | 116–154 cv | 1999–2002 |
| Honda | CRX I (AF, AS) | ZC1 | 125 cv | 1986–1987 |
| Honda | CRX II (ED, EE) | D16A6, D16A8, D16A9, D16Z5 | 107–131 cv | 1987–1992 |
| Honda | CRX III (EH, EG) | D16Y7, D16Y8, D16Z6 | 107–129 cv | 1992–1998 |
| Honda | Civic III Berline tricorps (AM, AK, AU) | ZC1 | 124 cv | 1987–1988 |
| Honda | Civic IV Berline tricorps (ED, EF) | D16A1, D16A6, D16A7, D16A9, D16Z2, D16Z5 | 107–132 cv | 1987–1992 |
| Honda | Civic IV Hatchback (EC, ED, EE, EF) | D16A6, D16A7, D16A9, D16Z2 | 109–130 cv | 1987–1991 |
| Honda | Civic IV Shuttle (EE, EF) | D16A6, D16A7, D16Z2 | 109–116 cv | 1988–1995 |
| Honda | Civic V Berline tricorps (EG, EH) | D16A7, D16A8, D16A9, D16Y1, D16Z6 | 117–131 cv | 1991–1996 |
| Honda | Civic V Hatchback (EG, EH) | D16A8, D16A9, D16Y1, D16Z2, D16Z6 | 107–131 cv | 1991–1995 |
| Honda | Civic VI Aerodeck (MB, MC) | D16B2 | 116 cv | 1998–2001 |
| Honda | Civic VI Berline tricorps (EJ, EK, SO) | D16Y4, D16Y5, D16Y7, D16Y8, D17A6 | 106–129 cv | 1995–2001 |
| Honda | Civic VI Coupé (EJ, EM1) | D16Y5, D16Y7, D16Y8 | 105–129 cv | 1996–2000 |
| Honda | Civic VI Fastback (MA, MB) | D16B2 | 116 cv | 1997–2001 |
| Honda | Civic VI Hatchback (EJ, EK) | D16Y4, D16Y5, D16Y7 | 107–120 cv | 1995–2001 |
| Honda | Civic VII Berline tricorps (ES, ET) | D17A1, D17A2, D17A6, D17A7 | 99–131 cv | 2000–2006 |
| Honda | Civic VII Coupé (EM2) | D17A1, D17A2, D17A6 | 117–129 cv | 2001–2005 |
| Honda | Civic VII Hatchback (EU, EP, EV) | D17A1, D17A2, D17A6 | 125–131 cv | 2000–2005 |
| Honda | Concerto (HW, MA) | D16A8, D16A9, D16Z2 | 106–131 cv | 1989–1995 |
| Honda | Concerto Berline tricorps (HWW) | D16A8, D16A9, D16Z2 | 106–131 cv | 1989–1995 |
| Honda | Domani (MA_) | D16Z2 | 110 cv | 1992–1997 |
| Honda | Domani (MB_) | D16Z2 | 120 cv | 1995–1999 |
| Honda | Fr-v (BE) | D17A2 | 125–131 cv | 2004–2006 |
| Honda | Hr-v (GH_) | D16W1 | 105 cv | 1999–2005 |
| Honda | Integra Berline tricorps (DB6, DB7, DB8, DB9) | ZC1 | 120 cv | 1993–2001 |
| Honda | Integra Berline à hayon (DA) | D16A3 | 120–125 cv | 1986–1989 |
| Honda | Integra Coupé (DC) | ZC1 | 120 cv | 1993–2001 |
| Honda | Jazz II (GD_, GE3, GE2) | D17A2 | 125 cv | 2003–2007 |
| Honda | Odyssey (RA_) | F23A7 | 150 cv | 1997–1999 |
| Honda | Orthia / Partner (EL_, EY_) | D16A1 | 105 cv | 1996–2006 |
| Honda | Prelude III (BA) | B20A1, B20A3, B20A4, B20A5, B20A6, B20A7, B20A9, B21A1 | 106–150 cv | 1986–1992 |
| Honda | Prelude V (BB_) | H22A4, H22A5, H22A8 | 185–203 cv | 1996–2001 |
| Honda | Shuttle (RA) | F23A7 | 150 cv | 1997–2004 |
| Honda | Stream (RN) | D17A2 | 125–131 cv | 2001–2006 |
| Honda | Torneo Berline tricorps (CF) | D16B6 | 116 cv | 1999–2002 |
| Honda | Torneo Break | D16B6 | 116 cv | 1999–2002 |
| Honda (Gac) | Accord VI (CF_, CG_) | F23Z5 | 150 cv | 2000–2003 |
| Isuzu | Gemini (MJ_) | D16A1 | 120 cv | 1999–2000 |
| Isuzu | Oasis Mini Passenger Van | F23A7 | 150–152 cv | 1997–1999 |
| Isuzu | Tfr/tfs Pick-up (TF_) | F23A7 | 150 cv | 1994–1999 |
| Rover | 200 Coupé (XW) | D16A8 | 122 cv | 1992–1999 |
| Rover | 200 II Berline à hayon (XW) | D16A7, D16A8, D16A9, D16Z2 | 112–130 cv | 1989–1995 |
| Rover | 200 II Décapotable (XW) | D16A8, D16Z2 | 111–122 cv | 1990–1999 |
| Rover | 400 II (RT) | D16B2 | 116 cv | 1995–2000 |
| Rover | 400 II (XW) | D16A7, D16A8, D16A9, D16Z2 | 112–131 cv | 1990–1995 |
| Rover | 400 II Berline à hayon (RT) | D16B2 | 116 cv | 1995–2000 |
| Rover | 400 Tourer (XW) | D16A8, D16Z2 | 112–122 cv | 1994–1998 |
| Rover | 416I Berline à hayon | D16A3 | 120 cv | 1986–1989 |
Pourquoi changer les coussinets
Quand un coussinet de palier lâche, les dégâts dépassent vite la pièce elle-même : tourillon marqué, débris envoyés dans tout le circuit d'huile, vilebrequin à rectifier au minimum, parfois bloc endommagé. Un jeu de coussinets coûte bien moins qu'une rectification, et sans commune mesure avec une remise en état complète du moteur. C'est la pièce la moins chère de la ligne d'arbre, mais aussi celle dont la défaillance coûte le plus.
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Marque
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Référence5M1957H-STD
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