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Cojinetes de bancada cigüeñal trimetal Honda B20A D16 D17 F23 H22
Juego de 10 semicojinetes de bancada trimetal para cigüeñal, para Honda B20A, D16, D17, F23 y H22 (Ø 54.98 mm).
- Marcas: ACL Race y King Racing
- Compatibilidades: Honda Civic, CRX, Integra, Accord, Prelude, Acura Integra, Rover 200 y 400
- Códigos de motor: B20A1, D16A6, D16Y8, D17A2, F23A1, H22A4 y otros
- Medidas disponibles: estándar hasta +0.25 mm, versiones con juego aumentado (HX / STDX)
Los motores Honda B20A, D16, D17, F23 y H22
Estos motores de cuatro cilindros y 16 válvulas equipan los Honda Civic, CRX, Integra, Accord y Prelude, así como modelos Acura y Rover. Todos los motores listados abajo comparten las mismas dimensiones de apoyo de bancada y de alojamiento: un único juego de cojinetes cubre toda la familia.
El cigüeñal de estos motores se apoya en cinco bancadas. Cada apoyo de bancada gira entre dos semicojinetes, uno alojado en el bloque y otro en el sombrerete de bancada: son ellos los que sostienen el cigüeñal. Los juegos de cojinetes trimetal ACL Race Series y King Racing aquí presentados los sustituyen en los motores preparados.
Los cojinetes de bancada trimetal
Tres capas forman un cojinete trimetal: el dorso de acero para la rigidez, la capa intermedia de cobre-plomo para la capacidad de carga y, por encima, la capa de deslizamiento antifricción que protege el apoyo de bancada. Este juego reúne 10 semicojinetes, o sea 5 pares.
Donde un bimetal de aluminio, diseñado para cargas bajas o medias, soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento llega a 12 000 psi: un 50 % de margen adicional. Eso es lo que garantiza su aguante y su duración en un motor sobrealimentado por turbo o compresor, o llevado a altas revoluciones.
Características técnicas
| Cojinetes ACL Ø apoyo de bancada 54.980 / 55.000 mm Ø alojamiento 59.000 / 59.020 mm Anchura 20 mm | Cojinetes King Ø apoyo de bancada 54.981 / 55.001 mm Ø alojamiento 58.999 / 59.019 mm Anchura 20 mm |
Nota del fabricante (ACL 5M1957H): completamente ranurados, con un orificio de aceite.
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1957H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 2.007 |
| 5M1957HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.994 |
| 5M1957H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 2.0195 |
| 5M1957H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 2.132 |
| MB5568XP | King Racing - Sin tratamiento | Estándar | 2.000 |
| MB5568XP STDX | King Racing - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (STDX) | 1.987 |
| MB5568XP.026 | King Racing - Sin tratamiento | +0.026 | 2.013 |
| MB5568XP0.25 | King Racing - Sin tratamiento | +0.25 | 2.127 |
Juego de funcionamiento
Entre el apoyo de bancada y el cojinete queda un pequeño espacio, el juego de funcionamiento, por el que circula la película de aceite.
En funcionamiento no hay contacto entre metal y metal: el apoyo de bancada gira sobre esta película de aceite, que soporta toda la carga. Es el juego el que regula su espesor. Un juego demasiado ajustado frena el paso del aceite, calienta el conjunto y favorece el gripaje; un juego demasiado amplio deja escapar el aceite, debilita la película y hace caer la presión de aceite. El juego correcto equilibra el caudal de aceite y la resistencia de la película.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Estándar (STD) | Apoyo de bancada de origen, no rectificado | 0.057 a 0.068 mm | 0.055 mm - 0.068 mm |
| Juego aumentado (HX / STDX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.082 a 0.093 mm | 0.080 mm - 0.093 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Apoyo de bancada pulido | 0.057 a 0.068 mm | 0.055 mm - 0.068 mm |
| +0.25 mm | Apoyo de bancada rectificado a 0.25 mm | 0.057 a 0.068 mm | 0.055 mm - 0.068 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre el apoyo de bancada, apriete el sombrerete de bancada según el procedimiento del fabricante y compare el aplastamiento del hilo con la regleta para leer el juego.
Guía técnica
Diseñados para la preparación de motores y la competición, estos cojinetes de bancada trimetal ACL y King aguantan mucha más carga que un cojinete original, ya sea con más potencia, más régimen o la incorporación de un turbo o un compresor. Existen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 / +0.026 mm cuando el apoyo de bancada solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Así se puede reutilizar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y ajustar la holgura según el aceite y el uso.
Las dos marcas
 |
ACL Bearing Company fabrica en Australia, desde 1949, cojinetes de motor de alto rendimiento. Con la Race Series ofrece cojinetes trimetal precisos, disponibles en una amplia elección de cotas y probados en motores preparados y de competición de todo el mundo. |
 |
King Engine Bearings, fabricante israelí activo desde los años sesenta, produce cojinetes de motor de alto rendimiento. Su aleación trimetal pMax Black está diseñada para soportar cargas elevadas. |
Construcción y ventajas
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sección |  |
 |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Australia | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda |
| Aleación | Race Series (cobre-plomo) | pMax Black (cobre-plomo endurecido) |
| Recubrimiento protector | No | No |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado HX) | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado STDX) |
Compatibilidad de vehículos
Este juego de cojinetes de bancada es apto para los motores Honda B20A, D16, D17, F23 y H22 que comparten las mismas dimensiones de apoyo de bancada y de alojamiento:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Acura | CL Coupé | F23A7 | 152 CV | 1998–2000 |
| Acura | EL Sedán | D16Y8 | 129 CV | 1996–2000 |
| Acura | EL Sedán | D17A2 | 117–129 CV | 2000–2005 |
| Acura | Integra Sedán | D16A3, D16A8 | 100–120 CV | 1985–1990 |
| Acura | Integra Hatchback | D16A1, D16A8 | 100–120 CV | 1985–1990 |
| Acura | Integra Coupé | D16A3, D16A8 | 100–120 CV | 1985–1990 |
| Honda | Accord III (CA) | B20A2, B20A8 | 133–137 CV | 1987–1989 |
| Honda | Accord V (CE, CF_, CD) | F23A1 | 150 CV | 1997–1998 |
| Honda | Accord VI (CK, CG, CH, CF, CL) | D16B6, F23A1, F23A5, F23Z5, H22A7 | 116–220 CV | 1997–2003 |
| Honda | Accord VI Aerodeck (CF) | F23A7 | 160 CV | 1998–2002 |
| Honda | Accord VI Coupé (CG) | F23A1 | 152 CV | 1997–2002 |
| Honda | Accord VI Hatchback (CH, CL) | D16B6, F23Z5 | 116–154 CV | 1999–2002 |
| Honda | CRX I (AF, AS) | ZC1 | 125 CV | 1986–1987 |
| Honda | CRX II (ED, EE) | D16A6, D16A8, D16A9, D16Z5 | 107–131 CV | 1987–1992 |
| Honda | CRX III (EH, EG) | D16Y7, D16Y8, D16Z6 | 107–129 CV | 1992–1998 |
| Honda | Civic III Sedán (AM, AK, AU) | ZC1 | 124 CV | 1987–1988 |
| Honda | Civic IV Sedán (ED, EF) | D16A1, D16A6, D16A7, D16A9, D16Z2, D16Z5 | 107–132 CV | 1987–1992 |
| Honda | Civic IV Hatchback (EC, ED, EE, EF) | D16A6, D16A7, D16A9, D16Z2 | 109–130 CV | 1987–1991 |
| Honda | Civic IV Shuttle (EE, EF) | D16A6, D16A7, D16Z2 | 109–116 CV | 1988–1995 |
| Honda | Civic V Sedán (EG, EH) | D16A7, D16A8, D16A9, D16Y1, D16Z6 | 117–131 CV | 1991–1996 |
| Honda | Civic V Hatchback (EG, EH) | D16A8, D16A9, D16Y1, D16Z2, D16Z6 | 107–131 CV | 1991–1995 |
| Honda | Civic VI Aerodeck (MB, MC) | D16B2 | 116 CV | 1998–2001 |
| Honda | Civic VI Sedán (EJ, EK, SO) | D16Y4, D16Y5, D16Y7, D16Y8, D17A6 | 106–129 CV | 1995–2001 |
| Honda | Civic VI Coupé (EJ, EM1) | D16Y5, D16Y7, D16Y8 | 105–129 CV | 1996–2000 |
| Honda | Civic VI Fastback (MA, MB) | D16B2 | 116 CV | 1997–2001 |
| Honda | Civic VI Hatchback (EJ, EK) | D16Y4, D16Y5, D16Y7 | 107–120 CV | 1995–2001 |
| Honda | Civic VII Sedán (ES, ET) | D17A1, D17A2, D17A6, D17A7 | 99–131 CV | 2000–2006 |
| Honda | Civic VII Coupé (EM2) | D17A1, D17A2, D17A6 | 117–129 CV | 2001–2005 |
| Honda | Civic VII Hatchback (EU, EP, EV) | D17A1, D17A2, D17A6 | 125–131 CV | 2000–2005 |
| Honda | Concerto (HW, MA) | D16A8, D16A9, D16Z2 | 106–131 CV | 1989–1995 |
| Honda | Concerto Sedán (HWW) | D16A8, D16A9, D16Z2 | 106–131 CV | 1989–1995 |
| Honda | Domani (MA_) | D16Z2 | 110 CV | 1992–1997 |
| Honda | Domani (MB_) | D16Z2 | 120 CV | 1995–1999 |
| Honda | Fr-v (BE) | D17A2 | 125–131 CV | 2004–2006 |
| Honda | Hr-v (GH_) | D16W1 | 105 CV | 1999–2005 |
| Honda | Integra Sedán (DB6, DB7, DB8, DB9) | ZC1 | 120 CV | 1993–2001 |
| Honda | Integra Hatchback (DA) | D16A3 | 120–125 CV | 1986–1989 |
| Honda | Integra Coupé (DC) | ZC1 | 120 CV | 1993–2001 |
| Honda | Jazz II (GD_, GE3, GE2) | D17A2 | 125 CV | 2003–2007 |
| Honda | Odyssey (RA_) | F23A7 | 150 CV | 1997–1999 |
| Honda | Orthia / Partner (EL_, EY_) | D16A1 | 105 CV | 1996–2006 |
| Honda | Prelude III (BA) | B20A1, B20A3, B20A4, B20A5, B20A6, B20A7, B20A9, B21A1 | 106–150 CV | 1986–1992 |
| Honda | Prelude V (BB_) | H22A4, H22A5, H22A8 | 185–203 CV | 1996–2001 |
| Honda | Shuttle (RA) | F23A7 | 150 CV | 1997–2004 |
| Honda | Stream (RN) | D17A2 | 125–131 CV | 2001–2006 |
| Honda | Torneo Sedán (CF) | D16B6 | 116 CV | 1999–2002 |
| Honda | Torneo Station Wagon | D16B6 | 116 CV | 1999–2002 |
| Honda (Gac) | Accord VI (CF_, CG_) | F23Z5 | 150 CV | 2000–2003 |
| Isuzu | Gemini (MJ_) | D16A1 | 120 CV | 1999–2000 |
| Isuzu | Oasis Mini Passenger Van | F23A7 | 150–152 CV | 1997–1999 |
| Isuzu | Tfr/tfs Pick-up (TF_) | F23A7 | 150 CV | 1994–1999 |
| Rover | 200 Coupé (XW) | D16A8 | 122 CV | 1992–1999 |
| Rover | 200 II Hatchback (XW) | D16A7, D16A8, D16A9, D16Z2 | 112–130 CV | 1989–1995 |
| Rover | 200 II Descapotable (XW) | D16A8, D16Z2 | 111–122 CV | 1990–1999 |
| Rover | 400 II (RT) | D16B2 | 116 CV | 1995–2000 |
| Rover | 400 II (XW) | D16A7, D16A8, D16A9, D16Z2 | 112–131 CV | 1990–1995 |
| Rover | 400 II Hatchback (RT) | D16B2 | 116 CV | 1995–2000 |
| Rover | 400 Tourer (XW) | D16A8, D16Z2 | 112–122 CV | 1994–1998 |
| Rover | 416I Hatchback | D16A3 | 120 CV | 1986–1989 |
Por qué cambiar los cojinetes
Cuando un cojinete de bancada cede, los daños van enseguida más allá de la propia pieza: marcas en el apoyo de bancada, restos repartidos por todo el circuito de aceite, un cigüeñal que rectificar como mínimo, a veces el bloque dañado. Un juego de cojinetes cuesta mucho menos que un rectificado y no tiene comparación con la reconstrucción completa del motor. Es la pieza más barata de la línea de cigüeñal, pero también aquella cuyo fallo sale más caro.
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Marca
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Referencia5M1957H-STD
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