Retenes válvula escape Honda B16 B17 B18 D15 D16 D17 F20 F22 H22 K20 K24 L15 R18

Motores Honda afectados

Los cuatro cilindros Honda de 16 válvulas con vástago de 5,5 mm llevan estos retenes en el escape: B16A, B17A1, B18A, B18B, B18C, D15B, D16, D17A, F20C, F22B, F22C1, H22A, K20A, K20C, K24A2, K24Z, L15A y R18A. Equipan en particular los Civic, CRX, Integra, Prelude, Accord, S2000, CR-V, Jazz, Stream y FR-V, así como los Acura Integra, RSX, TSX, EL, CL e ILX.

Cada una de las 8 válvulas de escape de la culata tiene su retén, colocado sobre la guía, que deja pasar solo el aceite que necesita el vástago. En el B16A, Honda los referencia por pares, 12210-PZ1-004 (retén A) y 12211-PZ1-004 (retén B), 8 de cada uno por culata.

Retenes de válvula de escape FERREA y SUPERTECH

En el escape, el retén trabaja en contacto con la válvula más caliente del motor. Cuando se agrieta, el aceite baja por el vástago y se quema: consumo, humo azul, carbonilla en el conducto. Sin embargo debe dejar pasar algo de aceite, de lo contrario vástago y guía se desgastan.

Las dos marcas emplean aquí el Viton (FKM). FERREA lo describe como una mezcla de alta temperatura y añade un muelle integrado que mantiene la estanqueidad alrededor del vástago y limita el consumo de aceite. SUPERTECH anuncia sus retenes de Viton a 204 °C (400 °F) en continuo.

Características técnicas de los retenes

FERREA VS1002*8: B16A1, B16A2, B16A3, B17A1, B18A1, B18B1, B18C1, B18C2, B18C3, D16A6, D16Y5, D16Y7, D16Y8, D16Z6, F20C, F22B1 a F22B6, F22C1, H22A1 a H22A4, K20A2, K20A3, K20A8, K20C1, K24Z2 a K24Z7.

SUPERTECH VS-H5.5E-8: B16A, B17A1, B18C, D15B, D16A6, D16Y6, D16Y7, D16Y8, D16Z6, D17A, F20C, F22C1, H22A, K20A2, K20A3, K20A8, K20C1, K20C2, K20C9, K24A2, K24Z3, L15A, R18A.

Montaje de los retenes

Guía técnica

Las marcas propuestas

	Creada en Florida en 1978 por Horacio Ferrea y Daniel Urrutia, FERREA diseña y mecaniza en sus propios talleres de Florida y Argentina piezas de distribución para competición, donde el control de las temperaturas y la durabilidad son decisivos.
	Especialista en distribución de competición desde hace más de 30 años, SUPERTECH desarrolla sus piezas desde San Jose con preparadores reconocidos, del dragster al rally pasando por el circuito.

¿Por qué Viton en el escape?

La válvula de escape se calienta mucho más que la de admisión. Por eso FERREA y SUPERTECH montan ambas Viton (FKM), que SUPERTECH anuncia a 204 °C (400 °F) en continuo, frente a 177 °C (350 °F) del poliacrilato. Estos motores necesitan 8 retenes por lado.

Cuándo deben sustituirse los retenes

• Consumo de aceite y humo azul
• Desmontaje de las válvulas o reparación de la culata
• Sustitución de las guías de válvula
• Montaje de válvulas o muelles reforzados

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (retenes Honda B16A): 12210-PZ1-004 (retén A) y 12211-PZ1-004 (retén B), 8 de cada uno; equivalentes Arai 12210-PZ1-003 y 12211-PZ1-003. El 12210-PZ1-004 sustituye también a los antiguos 12210-PJ7-003, 12210-PJ7-004 y 12210-P45-G01.

Piense en los retenes de válvula de admisión

Los retenes de escape se sustituyen al mismo tiempo que los de admisión. Proponemos los retenes FERREA y SUPERTECH correspondientes a estos motores: