Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH, kit de 8, HONDA 1.6 VTEC B16A

El kit de 8 válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH para el motor HONDA 1.6 VTEC B16A B16A1 B16A2 B16A3 incluye 8 válvulas.

A continuación encontrará los accesorios para el motor HONDA 1.6 VTEC B16A B16A1 B16A2 B16A3 (haga clic en las imágenes):

Características técnicas

Ø cabeza: 33,00 mm (de serie), 33,50 mm (+0,5 mm)
Material: acero inoxidable 21-4N
Tipo de ranura: ranura simple
Largo: 102,50 mm
Ø vástago: 5,48 mm
Referencias: HIVN-100F-8, HIVN-1000-8, HIVN-1000D-8, HIVN-1001-8, HIVN-1001F-8

Las válvulas SUPERTECH se fabrican a partir de una pieza forjada que después se mecaniza por CNC para lograr una precisión óptima. A continuación reciben un tratamiento térmico, distinto según la aplicación de la válvula, y se rectifican de nuevo mediante un proceso de superacabado. Las válvulas SUPERTECH se controlan por varios métodos como ultrasonidos, rayos X y medición láser.

Desde hace más de tres décadas SUPERTECH busca el material más adecuado para cada válvula y cada aplicación con el fin de aumentar la fiabilidad. Por ello las válvulas se ofrecen en materiales distintos como acero inoxidable, Inconel, titanio y sodio, este último alojado en el vástago de la válvula y que permite una mejor disipación del calor.

Las válvulas de admisión para el motor Honda B16A se ofrecen en versión flat y dish, dos perfiles de cabeza distintos. El término se refiere a la forma de la cabeza de la válvula, es decir a la superficie de la válvula expuesta a la cámara de combustión.

1. Válvulas flat

• La cabeza de la válvula es plana, ni cóncava ni convexa. La superficie expuesta a la cámara de combustión es por tanto perfectamente lisa.
• Las válvulas planas se emplean a menudo en motores con una cámara de combustión relativamente plana, cuya geometría permite un mejor flujo de aire y una combustión más eficiente.
• Esta versión suele preferirse en motores con relaciones de compresión más altas o cuando se busca un rendimiento óptimo a regímenes elevados.

2. Válvulas dish

• Una válvula dish tiene la cabeza cóncava, ligeramente ahuecada en forma de cuenco. Este perfil orienta mejor el flujo de aire en la cámara de combustión y puede ser ventajoso en ciertas configuraciones de motor.
• Una válvula dish se emplea normalmente en motores con una cámara de combustión más profunda, o cuando se busca una mejor mezcla de aire y combustible o un mejor rendimiento de combustión a regímenes bajos e intermedios.
• Este perfil influye también en la compresión del motor y se usa a veces para optimizar el lado de admisión de la cámara de combustión.

Diferencias y aplicaciones

• Válvula flat: se elige a menudo para motores preparados o de competición que giran a regímenes elevados y con cámaras de combustión optimizadas para un mejor flujo de los gases de admisión y de escape. Indicada para motores de altas prestaciones, donde cada milímetro de flujo de aire cuenta para la potencia máxima a alto régimen.
• Válvula dish: la cabeza cóncava puede emplearse en motores que giran a regímenes más moderados o cuando se necesita un mejor control del flujo de aire a bajo régimen. Es también una buena opción cuando la compresión debe reducirse ligeramente o para gestionar la cámara de combustión en motores con características de combustión distintas.

En resumen

• Válvulas flat: cabeza plana, ideales para motores con cámara de combustión plana y uso a regímenes elevados.
• Válvulas dish: cabeza cóncava, ideales para motores con cámara de combustión más profunda o cuando se quiere optimizar el flujo de aire a regímenes medios y bajos.

Aplicaciones