Bielas forjadas Honda - 1.6L 16V VTEC - B16A para pistones forjados

El motor Honda B16A

El Honda B16A es un cuatro cilindros en línea de 1.6 L y 16 válvulas, con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y distribución variable VTEC. Atmosférico, cubica 1.595 cm³ (diámetro 81 mm × carrera 77,4 mm), combina un bloque y una culata de aluminio con un cigüeñal forjado y presenta una relación de compresión de 10,2:1. Aparecido en 1989, fue uno de los primeros motores de gran serie en superar los 100 CV por litro: a alto régimen, el sistema VTEC cambia a un perfil de leva más agresivo y la zona roja supera las 8.000 rpm.

Disponible como B16A1 (150 CV) y luego B16A2 y B16A3 (160 CV), equipó en Europa al Honda Civic 1.6i VTEC (EE9), al CRX 1.6i VTEC (EE8), a los Civic VTi (EG6 y EK4), al CRX del Sol VTi (EG2) y al Civic Si (EM1), fabricados de 1989 a 2000. Ligero, vivo y famoso por su resistencia en estado de origen, el B16A es una base de preparación de culto: en cuanto aumenta la cilindrada (swap, stroker), entra en juego la sobrealimentación (turbo o compresor) o se eleva aún más el régimen, su biela de serie se convierte en el eslabón a reforzar en primer lugar.

Las bielas forjadas

Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas forjadas reforzadas dan fiabilidad a la parte baja del motor en cuanto sube la potencia. Resultan imprescindibles al montar pistones forjados, subir el régimen, aumentar la presión de sobrealimentación o ganar cilindrada, situaciones en las que la biela de serie alcanza sus límites.

Pensadas para absorber las fuertes cargas de los motores preparados (tanto turbo como compresor), estas bielas cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y rodada, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.

Características técnicas de las bielas forjadas Honda B16A

Par de apriete y alargamiento

Los fabricantes prefieren el método por alargamiento, más preciso que el par de apriete por sí solo. Los valores siguientes son orientativos: consulte siempre las instrucciones de la tornillería ARP suministrada.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

	Perfil en I. Su sección central más estrecha aligera la biela y reduce la inercia del conjunto móvil: las subidas de régimen son más francas. Es el perfil preferido en los motores VTEC de alto régimen y en las preparaciones turbo. Su variante I-HD (Heavy Duty) es una versión reforzada, diseñada para soportar cargas mayores sin añadir peso innecesario.
	Perfil en H. Su sección en «H» aporta una gran rigidez y una notable resistencia a la flexión y a la compresión. Algo más pesada que una biela en I, apuesta por la robustez: es la opción indicada para motores de mucho par, grandes preparaciones y la carrera de aceleración (drag).

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas de un motor. Lo correcto es elegir el grado ARP en función del uso real de la preparación y, después, respetar escrupulosamente el par de apriete y el alargamiento de montaje.

ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de alto rendimiento. Es adecuado para preparaciones de hasta 150 CV por cilindro en 5/16" o 200 CV por cilindro en 3/8", y hasta 8.500 rpm. Es el grado más extendido en circuito, track day, drift, rally, drag y subida de montaña, apreciado por su robustez, su fiabilidad y su polivalencia, sin ninguna exigencia particular de almacenamiento.

L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) está pensado para motores llevados al extremo, hasta 200 CV por cilindro en 5/16" o 250 CV por cilindro en 3/8", y hasta 10.000 rpm: presión de sobrealimentación muy alta, regímenes elevados sostenidos y elevada presión de cilindro. Es la elección de las preparaciones de gran potencia: drag, drift, rally y circuito. Atención: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse engrasado, al abrigo de la humedad.

Medición del alargamiento de los tornillos

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Las marcas propuestas

	ZRP es una marca griega de bielas forjadas de alto rendimiento, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para seguir siendo fiable a alto régimen. Disponibles en perfil I o H con tornillería ARP 2000, L19 o Custom Age 625+, se diseñan y controlan en Grecia, y se prueban en rally, en circuito y en drift.
	Manley Performance fabrica bielas forjadas en Estados Unidos desde 1966. Talladas en un acero 4340 de calidad aeronáutica desgasificado al vacío, granalladas y controladas una a una, sus bielas «Turbo Tuff» existen en perfil H y en perfil I, con tornillería ARP 2000 o Custom Age 625+. Un gran nombre de la preparación de motores, de la carretera a la competición.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de la biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Honda B16A

Estas bielas forjadas son compatibles con los vehículos equipados con el motor Honda B16A (1.6 16V DOHC VTEC) que se enumeran a continuación:

Referencia OEM: 13210-PR3-000 (juego de 4 bielas).

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando una parte baja de serie se rompe (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de origen obliga a sustituir a la vez las bielas y los pistones, también dañados con frecuencia. La factura sube deprisa, para una simple puesta a punto.

Por un presupuesto comparable, o incluso inferior, combinar bielas forjadas de acero 4340 con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad claramente superiores, además de un verdadero potencial de evolución de la potencia. Es la vía elegida por los preparadores europeos desde hace más de quince años.

A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.