Geschmiedete Pleuel Honda - 1.6L 16V VTEC - B16A für geschmiedete Kolben

Der Motor Honda B16A

Der Honda B16A ist ein 1,6-L-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen, zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) und variabler VTEC-Steuerung. Als Saugmotor hat er 1.595 cm³ Hubraum (Bohrung 81 mm × Hub 77,4 mm), verbindet einen Block und Zylinderkopf aus Aluminium mit einer geschmiedeten Kurbelwelle und arbeitet mit einer Verdichtung von 10,2:1. 1989 eingeführt, war er einer der ersten Großserienmotoren, der die Marke von 100 PS pro Liter überschritt: Bei hoher Drehzahl schaltet das VTEC-System auf ein schärferes Nockenprofil und der rote Bereich liegt jenseits von 8.000 U/min.

Als B16A1 (150 PS) sowie als B16A2 und B16A3 (160 PS) angeboten, trieb er in Europa den Honda Civic 1.6i VTEC (EE9), den CRX 1.6i VTEC (EE8), die Civic VTi (EG6 und EK4), den CRX del Sol VTi (EG2) und den Civic Si (EM1) an, gebaut von 1989 bis 2000. Leicht, drehfreudig und im Serienzustand für seine Standfestigkeit bekannt, ist der B16A eine Kult-Tuningbasis: Sobald der Hubraum wächst (Swap, Stroker), eine Aufladung ins Spiel kommt (Turbo oder Kompressor) oder die Drehzahl weiter steigt, wird sein Serienpleuel zum ersten zu verstärkenden Glied.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, machen diese verstärkten Schmiedepleuel den Kurbeltrieb zuverlässig, sobald die Leistung steigt. Unverzichtbar werden sie beim Einbau von Schmiedekolben, beim Anheben der Drehzahl, bei höherem Ladedruck oder bei Hubraumgewinn – also überall dort, wo das Serienpleuel an seine Grenzen stößt.

Ausgelegt, um die hohen Belastungen getunter Motoren (Turbo wie Kompressor) aufzunehmen, decken diese Pleuel alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum reinen Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel Honda B16A

ZRP: Empfohlen für aufgeladene Motoren.

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Die Hersteller bevorzugen die Dehnungsmethode, die genauer ist als das alleinige Anziehen nach Drehmoment. Die folgenden Werte dienen als Richtwert: Beachten Sie stets die Anleitung der mitgelieferten ARP-Schrauben.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: was ist das?

Die Pleuelprofile

	I-HD-Profil. Als „Heavy Duty“-Variante des I-Profils behält es dieselbe „I“-Architektur mit einem verstärkten und dickeren Schaft bei, ausgelegt für deutlich höhere Belastungen. Bei Manley entspricht es der Pro Series I-Beam „Turbo Tuff“. Es ist für extreme Lasten bestimmt, bei leistungsstarken Turbo-, Kompressor- oder Lachgas-Aufbauten mit hohem Ladedruck.
	H-Profil. Mit seinem „H“-Querschnitt aus zwei breiten, flachen Flanken, die durch einen mittleren Steg verbunden sind, bietet das Pleuel eine massive und gleichmäßige Form über die gesamte Länge. Bei getunten Saugmotoren, die hoch drehen, wie dem B16A, ist es das bevorzugte Profil, da es dem Kurbeltrieb große Robustheit verleiht.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen eines Motors. Der richtige Weg ist, die ARP-Güte nach dem tatsächlichen Einsatz des Aufbaus zu wählen und anschließend Anzugsdrehmoment und Montagedehnung strikt einzuhalten.

ARP 2000 (Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Es eignet sich für Aufbauten bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8.500 U/min. Es ist die am weitesten verbreitete Güte auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in Rallye, Drag und Bergrennen, geschätzt für Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen.

L19 (Zugfestigkeit von etwa 260.000 psi, also ~1.793 MPa) ist für bis zum Äußersten getriebene Motoren gedacht, bis 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10.000 U/min: sehr hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Es ist die Wahl für Aufbauten mit großer Leistung – Drag, Drift, Rallye, Rundstrecke. Achtung: anfällig für Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss es geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden.

Messung der Schraubendehnung

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Die angebotenen Marken

Manley Performance fertigt seit 1966 geschmiedete Pleuel in den USA. Aus vakuumentgastem 4340-Stahl in Luftfahrtqualität gefertigt, kugelgestrahlt und einzeln geprüft, gibt es seine „Turbo Tuff“-Pleuel im H- und I-Profil, hier mit ARP-2000-Schrauben. Ein großer Name im Motorenbau, von der Straße bis zum Wettbewerb.

ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Hier erhältlich im I-HD-Profil mit ARP-2000- oder L19-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und anschließend in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.

Glossar

1) Pleuelauge 2) Augendurchmesser 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Pleuelfuß 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Fußdurchmesser 9) Mittenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors Honda B16A

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit den unten aufgeführten Fahrzeugen kompatibel, die mit dem Honda-B16A-Motor (1.6 16V DOHC VTEC) ausgestattet sind:

OEM-Referenz: 13210-PR3-000 (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein serienmäßiger Kurbeltrieb versagt (gebrochenes, verbogenes oder beschädigtes Pleuel), zwingt die Rückkehr zur Werkskonfiguration dazu, sowohl die Pleuel als auch die – oft ebenfalls beschädigten – Kolben zu ersetzen. Die Rechnung steigt schnell, für eine bloße Instandsetzung.

Für ein vergleichbares, ja sogar geringeres Budget bringt die Kombination aus geschmiedeten 4340-Stahlpleueln und Schmiedekolben deutlich mehr Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu echtes Potenzial für künftige Leistungssteigerungen. Es ist der Weg, den europäische Motorenbauer seit über fünfzehn Jahren wählen.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.