Bielle forgiate Honda - 1.6L 16V VTEC - B16A per pistoni forgiati

Il motore Honda B16A

Il Honda B16A è un quattro cilindri in linea 1.6 L a 16 valvole, con doppio albero a camme in testa (DOHC) e fasatura variabile VTEC. Aspirato, ha una cilindrata di 1.595 cm³ (alesaggio 81 mm × corsa 77,4 mm), abbina un basamento e una testata in alluminio a un albero motore forgiato e adotta un rapporto di compressione di 10,2:1. Apparso nel 1989, fu uno dei primi motori di grande serie a superare i 100 CV per litro: agli alti regimi il sistema VTEC passa a un profilo di camma più aggressivo e la zona rossa supera gli 8.000 giri/min.

Proposto come B16A1 (150 CV) e poi B16A2 e B16A3 (160 CV), ha equipaggiato in Europa la Honda Civic 1.6i VTEC (EE9), la CRX 1.6i VTEC (EE8), le Civic VTi (EG6 ed EK4), la CRX del Sol VTi (EG2) e la Civic Si (EM1), prodotte dal 1989 al 2000. Leggero, brillante e noto per la resistenza in configurazione di serie, il B16A è una base di preparazione di culto: non appena aumenta la cilindrata (swap, stroker), entra in gioco la sovralimentazione (turbo o compressore) o si spinge ancora più in alto il regime, la sua biella di serie diventa il primo anello da rinforzare.

Le bielle forgiate

Lavorate in acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle forgiate rinforzate rendono affidabile la parte bassa del motore non appena la potenza cresce. Diventano indispensabili quando si montano pistoni forgiati, si alza il regime, si aumenta la pressione di sovralimentazione o si guadagna cilindrata: tutti casi in cui la biella di serie raggiunge i propri limiti.

Progettate per assorbire i forti carichi dei motori elaborati (turbo come compressore), queste bielle coprono tutte le discipline (rally, drift, drag, circuito e track day, salita, time attack) e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate Honda B16A

Coppia di serraggio e allungamento

I costruttori privilegiano il metodo per allungamento, più preciso del solo serraggio a coppia. I valori seguenti sono indicativi: fare sempre riferimento alle istruzioni della viteria ARP fornita.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

	Profilo a I. La sua sezione centrale più stretta alleggerisce la biella e riduce l'inerzia del manovellismo: le salite di giri sono più pronte. È il profilo prediletto dei motori VTEC ad alto regime e delle preparazioni turbo. La sua variante I-HD (Heavy Duty) ne è una versione rinforzata, studiata per sopportare carichi superiori senza appesantire inutilmente l'insieme.
	Profilo a H. La sua sezione a «H» offre grande rigidità e una notevole resistenza alla flessione e alla compressione. Un po' più pesante di una biella a I, punta sulla robustezza: è la scelta indicata per i motori a forte coppia, le grandi preparazioni e la gara di accelerazione (drag).

Come scegliere la viteria di biella?

La vite di biella è tra i componenti più sollecitati di un motore. L'approccio corretto è scegliere il grado ARP in funzione dell'uso reale della preparazione, quindi rispettare scrupolosamente la coppia di serraggio e l'allungamento di montaggio.

ARP 2000 (resistenza alla trazione di circa 220.000 psi, ossia ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. È adatto a preparazioni fino a 150 CV per cilindro in 5/16" o 200 CV per cilindro in 3/8", e fino a 8.500 giri/min. È il grado più diffuso in circuito, track day, drift, rally, drag e salita, apprezzato per robustezza, affidabilità e versatilità, senza particolari vincoli di stoccaggio.

L19 (resistenza alla trazione di circa 260.000 psi, ossia ~1.793 MPa) è pensato per motori spinti all'estremo, fino a 200 CV per cilindro in 5/16" o 250 CV per cilindro in 3/8", e fino a 10.000 giri/min: pressione di sovralimentazione molto elevata, alti regimi prolungati e pressione di cilindro elevata. È la scelta delle preparazioni di grande potenza: drag, drift, rally e circuito. Attenzione: sensibile alla corrosione e all'infragilimento da idrogeno, deve essere stoccato e montato oliato, al riparo dall'umidità.

Misura dell'allungamento delle viti

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Le marche proposte

	ZRP è una marca greca di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Disponibili in profilo I o H con viteria ARP 2000, L19 o Custom Age 625+, sono progettate e controllate in Grecia, poi collaudate in rally, in circuito e nel drift.
	Manley Performance produce bielle forgiate negli Stati Uniti dal 1966. Ricavate da un acciaio 4340 di qualità aeronautica degassato sotto vuoto, pallinate e controllate una a una, le sue bielle «Turbo Tuff» esistono in profilo H e in profilo I, con viteria ARP 2000 o Custom Age 625+. Un grande nome della preparazione motori, dalla strada alla competizione.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Honda B16A

Queste bielle forgiate sono compatibili con i veicoli equipaggiati con il motore Honda B16A (1.6 16V DOHC VTEC) elencati di seguito:

Riferimento OEM: 13210-PR3-000 (set di 4 bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Quando una parte bassa di serie cede (biella rotta, piegata o segnata), tornare alla configurazione di fabbrica obbliga a sostituire sia le bielle sia i pistoni, spesso danneggiati anch'essi. Il conto sale in fretta, per un semplice ripristino.

A parità di budget, o anche con una spesa inferiore, abbinare bielle forgiate in acciaio 4340 a pistoni forgiati offre un'affidabilità e un margine di sicurezza nettamente superiori, oltre a un reale potenziale di evoluzione della potenza. È la via scelta dai preparatori europei da oltre quindici anni.

A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più longevità.