Bielles forgées Honda - 1.6L 16V VTEC - B16A pour pistons forgés

Le moteur Honda B16A

Le Honda B16A est un quatre-cylindres en ligne 1.6 L à 16 soupapes, double arbre à cames en tête (DOHC) et distribution variable VTEC. Atmosphérique, il cube 1 595 cm³ (alésage 81 mm × course 77,4 mm), associe un bloc et une culasse en aluminium à un vilebrequin forgé, et affiche un taux de compression de 10,2:1. Apparu en 1989, il fut l'un des premiers moteurs de grande série à franchir la barre des 100 ch par litre : à haut régime, le système VTEC bascule sur un profil de came plus agressif et la zone rouge dépasse 8 000 tr/min.

Décliné en B16A1 (150 ch) puis B16A2 et B16A3 (160 ch), il a animé en Europe la Honda Civic 1.6i VTEC (EE9), la CRX 1.6i VTEC (EE8), les Civic VTi (EG6 et EK4), la CRX del Sol VTi (EG2) et la Civic Si (EM1), produites de 1989 à 2000. Léger, vif et réputé endurant en configuration d'origine, le B16A est une base de préparation culte : dès que la cylindrée augmente (swap, stroker), que la suralimentation entre en jeu (turbo ou compresseur) ou que le régime est encore repoussé, sa bielle d'origine devient le maillon à fiabiliser en priorité.

Les bielles forgées

Usinées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles forgées renforcées fiabilisent le bas moteur dès que la puissance grimpe. Elles s'imposent lors d'un passage en pistons forgés, d'une montée en régime, d'une hausse de la pression de suralimentation ou d'un gain de cylindrée, autant de situations où la bielle d'origine atteint ses limites.

Pensées pour absorber les fortes contraintes des moteurs préparés (turbo comme compresseur), ces bielles couvrent toutes les disciplines (rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack) et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu'au moteur de compétition.

Caractéristiques techniques des bielles forgées Honda B16A

Couple de serrage et allongement

Les fabricants privilégient la méthode par allongement, plus précise que le seul serrage au couple. Les valeurs ci-dessous sont indicatives : reportez-vous toujours à la notice de la visserie ARP fournie.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu'est-ce que c'est ?

Les profils de bielle

	Profil I. Sa section centrale plus étroite allège la bielle et réduit l'inertie de l'attelage mobile : les montées en régime sont plus franches. C'est le profil de prédilection des moteurs VTEC haut perchés et des préparations turbo. Sa variante I-HD (Heavy Duty) en est une déclinaison renforcée, dessinée pour encaisser des charges supérieures sans alourdir inutilement l'ensemble.
	Profil H. Sa section en « H » procure une grande rigidité et une résistance remarquable à la flexion comme à la compression. Un peu plus lourde qu'une bielle en I, elle mise sur la robustesse : c'est le choix indiqué pour les moteurs à fort couple, les grosses préparations et la course d'accélération (drag).

Comment choisir sa visserie de bielle ?

La vis de bielle figure parmi les pièces les plus sollicitées d'un moteur. Le bon réflexe consiste à choisir le grade ARP en fonction de l'usage réel de la préparation, puis à respecter rigoureusement le couple de serrage et l'allongement de montage.

ARP 2000 (résistance à la traction d'environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa) constitue le standard haute performance. Il convient aux préparations jusqu'à 150 ch par cylindre en 5/16" ou 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu'à 8 500 tr/min. C'est le grade le plus répandu en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, apprécié pour sa robustesse, sa fiabilité et sa polyvalence, sans contrainte particulière de stockage.

L19 (résistance à la traction d'environ 260 000 psi, soit ~1 793 MPa) s'adresse aux moteurs poussés à l'extrême, jusqu'à 200 ch par cylindre en 5/16" ou 250 ch par cylindre en 3/8", et jusqu'à 10 000 tr/min : très forte pression de suralimentation, hauts régimes prolongés et pression cylindre élevée. C'est le choix des préparations grosse puissance, drag, drift, rallye, circuit. Attention : sensible à la corrosion et à la fragilisation par l'hydrogène, il doit impérativement être stocké et monté huilé, à l'abri de l'humidité.

Mesure de l'allongement des vis

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Les marques proposées

	ZRP est une marque grecque de bielles forgées haute performance, dessinées par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable dans les hauts régimes. Disponibles en profil I ou H avec visserie ARP 2000, L19 ou Custom Age 625+, elles sont conçues et contrôlées en Grèce, puis éprouvées en rallye, sur circuit et en drift.
	Manley Performance fabrique des bielles forgées aux États-Unis depuis 1966. Taillées dans un acier 4340 de qualité aéronautique dégazé sous vide, grenaillées puis contrôlées une à une, ses bielles « Turbo Tuff » existent en profil H et en profil I, avec visserie ARP 2000 ou Custom Age 625+. Un grand nom de la préparation moteur, de la route à la compétition.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Honda B16A

Ces bielles forgées sont compatibles avec les véhicules équipés du moteur Honda B16A (1.6 16V DOHC VTEC) listés ci-dessous :

Référence OEM : 13210-PR3-000 (jeu de 4 bielles).

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Lorsqu'un bas moteur d'origine cède (bielle rompue, tordue ou marquée), revenir à la configuration constructeur oblige à remplacer à la fois les bielles et les pistons, eux aussi souvent endommagés. L'addition grimpe vite, pour une simple remise en état.

Pour un budget comparable, voire inférieur, l'association de bielles forgées en acier 4340 et de pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité nettement supérieures, avec en prime un réel potentiel d'évolution de la puissance. C'est la voie retenue par les préparateurs européens depuis plus de quinze ans.

À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.