Gesmede drijfstangen Honda - 1.6L 16V VTEC - B16A voor gesmede zuigers

De motor Honda B16A

De Honda B16A is een 1.6 L-viercilinder in lijn met 16 kleppen, dubbele bovenliggende nokkenas (DOHC) en variabele VTEC-kleptiming. Atmosferisch heeft hij een cilinderinhoud van 1.595 cm³ (boring 81 mm × slag 77,4 mm), combineert een aluminium blok en cilinderkop met een gesmede krukas en werkt met een compressieverhouding van 10,2:1. Geïntroduceerd in 1989 was hij een van de eerste grootserie-motoren die de grens van 100 pk per liter overschreed: bij hoog toerental schakelt het VTEC-systeem naar een agressiever nokprofiel en ligt de rode zone voorbij 8.000 t/min.

Aangeboden als B16A1 (150 pk) en daarna B16A2 en B16A3 (160 pk), dreef hij in Europa de Honda Civic 1.6i VTEC (EE9), de CRX 1.6i VTEC (EE8), de Civic VTi (EG6 en EK4), de CRX del Sol VTi (EG2) en de Civic Si (EM1) aan, gebouwd van 1989 tot 2000. Licht, gretig en bekend om zijn betrouwbaarheid in standaarduitvoering, is de B16A een cult-tuningbasis: zodra de cilinderinhoud toeneemt (swap, stroker), drukvulling in het spel komt (turbo of compressor) of het toerental verder wordt opgevoerd, wordt zijn standaard drijfstang de eerste schakel om te versterken.

De gesmede drijfstangen

Vervaardigd uit hoogwaardig 4340-staal maken deze versterkte gesmede drijfstangen het onderblok betrouwbaar zodra het vermogen stijgt. Ze worden onmisbaar bij het monteren van gesmede zuigers, het verhogen van het toerental, het opvoeren van de laaddruk of het vergroten van de cilinderinhoud, allemaal situaties waarin de standaard drijfstang aan zijn grenzen komt.

Ontworpen om de hoge belastingen van getunede motoren (turbo zowel als compressor) op te vangen, dekken deze drijfstangen alle disciplines (rally, drift, drag, circuit en trackday, bergrace, time attack) en begeleiden ze Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-opbouwen, tot aan de volwaardige racemotor.

Technische gegevens van de gesmede drijfstangen Honda B16A

Aandraaikoppel en rek

Fabrikanten geven de voorkeur aan de rekmethode, nauwkeuriger dan alleen aandraaien op koppel. De onderstaande waarden zijn indicatief: raadpleeg altijd de handleiding van de meegeleverde ARP-bouten.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

	I-profiel. De smallere middensectie verlicht de drijfstang en vermindert de traagheid van het drijfwerk: het toerental loopt vlotter op. Het is het favoriete profiel van hoogtoerige VTEC-motoren en turbo-opbouwen. De I-HD-variant (Heavy Duty) is een versterkte uitvoering, ontworpen voor hogere belastingen zonder onnodig gewicht toe te voegen.
	H-profiel. De "H"-sectie biedt grote stijfheid en een opmerkelijke weerstand tegen buiging en druk. Iets zwaarder dan een I-drijfstang, zet het in op robuustheid: de juiste keuze voor koppelsterke motoren, grote opbouwen en het acceleratierace (drag).

Hoe kies je je drijfstangbouten?

De drijfstangbout behoort tot de zwaarst belaste onderdelen van een motor. De juiste aanpak is de ARP-graad te kiezen op basis van het werkelijke gebruik van de opbouw en daarna het aandraaikoppel en de montagerek nauwgezet te respecteren.

ARP 2000 (treksterkte van ongeveer 220.000 psi, oftewel ~1.517 MPa) is de hoogwaardige standaard. Geschikt voor opbouwen tot 150 pk per cilinder in 5/16" of 200 pk per cilinder in 3/8", en tot 8.500 t/min. Het is de meest gebruikte graad op circuit, trackday, drift, rally, drag en bergrace, gewaardeerd om robuustheid, betrouwbaarheid en veelzijdigheid, zonder bijzondere opslagvereisten.

L19 (treksterkte van ongeveer 260.000 psi, oftewel ~1.793 MPa) is bedoeld voor tot het uiterste opgevoerde motoren, tot 200 pk per cilinder in 5/16" of 250 pk per cilinder in 3/8", en tot 10.000 t/min: zeer hoge laaddruk, aanhoudend hoge toerentallen en hoge cilinderdruk. Het is de keuze voor opbouwen met veel vermogen, drag, drift, rally, circuit. Let op: gevoelig voor corrosie en waterstofverbrossing, moet het geolied en vochtvrij worden opgeslagen en gemonteerd.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP is een Grieks merk van gesmede hoogwaardige drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, met precisie bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoog toerental. Verkrijgbaar in I- of H-profiel met ARP 2000-, L19- of Custom Age 625+-bouten, worden ze in Griekenland ontworpen en gecontroleerd, en vervolgens beproefd in rally, op circuit en in drift.

Manley Performance produceert sinds 1966 gesmede drijfstangen in de Verenigde Staten. Gemaakt uit vacuümontgast 4340-staal van luchtvaartkwaliteit, gestraald en stuk voor stuk gecontroleerd, bestaan zijn "Turbo Tuff"-drijfstangen in H- en I-profiel, met ARP 2000- of Custom Age 625+-bouten. Een grote naam in motorbouw, van straat tot competitie.

Verklarende woordenlijst

1) Klein oog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot oog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hartafstand

Voertuigcompatibiliteit van de motor Honda B16A

Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met de hieronder vermelde voertuigen die zijn uitgerust met de Honda B16A-motor (1.6 16V DOHC VTEC):

OEM-referentie: 13210-PR3-000 (set van 4 drijfstangen).

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Wanneer een standaard onderblok bezwijkt (een gebroken, verbogen of beschadigde drijfstang), dwingt terugkeren naar de fabrieksconfiguratie tot het vervangen van zowel de drijfstangen als de zuigers, die vaak eveneens beschadigd zijn. De rekening loopt snel op, voor een eenvoudige herstelling.

Voor een vergelijkbaar of zelfs lager budget biedt de combinatie van gesmede 4340-stalen drijfstangen met gesmede zuigers een duidelijk hogere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, plus een reëel potentieel voor toekomstige vermogenswinst. Het is de weg die Europese motorbouwers al meer dan vijftien jaar kiezen.

Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.