Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Honda B16A B16A1 B16A2 B16A3

De betrokken motoren

Deze kit past op de lijnviercilinder met 16 kleppen en VTEC van 1,6 liter Honda B16A, in de uitvoeringen B16A1, B16A2 en B16A3, onder meer gemonteerd op de Civic VTi (EG6, EK4), de CRX VTi (EG2) en de Integra (DA6).

De cilinderkop wordt standaard vastgehouden door tien Honda-kopbouten (referentie 90006-PG6-003), in twee stappen aangehaald op 29 en daarna 83 Nm, in de aanhaalvolgorde van de fabrikant. Bij elke montage worden deze bouten opnieuw in de draad van het blok belast.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten moeten de kop vast op het blok houden ondanks de druk in de verbrandingskamers. Ze zorgen dat de pakking samengeperst blijft; zodra hun klemkracht afneemt, ontstaan er lekken tussen kop en blok.

Kit ARP 208-4601 bestaat uit tapeinden in 8740 met 7/16 inch schroefdraad en 12-puntsmoeren. Volgens de handleiding worden de draden in het blok gereinigd, de tapeinden met de hand ingedraaid en de cilinderkop geplaatst, waarna draden, moeren en sluitringen worden bestreken met het meegeleverde ARP Ultra-Torque-smeermiddel vóór het aanhalen in drie gelijke stappen, in de volgorde van de fabrikant. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft met 200.000 psi treksterkte. Ter referentie: de standaardbouten van een motor behoren meestal tot de sterkteklassen 10.9 en 12.9, met een minimale treksterkte tussen 150.800 en 176.900 psi. In 7/16 inch houden de 8740-tapeinden stand tot 600 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gemonteerd, zonder momentsleutel. Voor een definitieve montage aanvaardt de handleiding schroefdraadborging, waarbij het aanhalen voor het uitharden klaar moet zijn.

De draden in het blok kunnen opnieuw worden doorgehaald met de ARP-draadsnijder; de handleiding voorziet dit zo nodig.

Als de tapeinden tot in de koelwatermantel reiken, vraagt de handleiding om ARP-afdichtmiddel op de draden aan de blokzijde.

Het aanhalen op koppel gebeurt in drie stappen, in de volgorde van de motorfabrikant, met ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren, een voorwaarde voor de waarden in de tabel.

De handleiding schrijft ook ARP-smeermiddel op de ringen voor.

Bron van deze waarden: ARP-handleiding 208-4601, versie die gold bij publicatie. Bij een afwijking is de officiële handleiding van toepassing; die bevat de hele procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 208-4601

Technische gids

Alle aanhaalmomenten op deze pagina gelden met ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren; een ander smeermiddel maakt ze onjuist.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, vastbesloten om motorschade door te zwakke bouten in de autosport uit te bannen. Het bedrijf ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten voor elk gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhaalmethode	29 daarna 83 Nm	Drie gelijke stappen op koppel
Draad in het blok	Werkt bij elke montage	Gespaard: tapeinden met de hand ingedraaid

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

De originele bouten zijn gedimensioneerd voor de motor zoals hij uit de fabriek komt. Ze moeten worden versterkt wanneer:

• Het vermogen ligt boven het standaardvermogen, bij een opgevoerde atmosferische motor of met turbo
• De compressieverhouding in de loop van de tuning stijgt
• De originele pakking wordt vervangen door een versterkte MLS-pakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• De motor al een gelichte kop of een lekkende pakking heeft gehad
• Wedstrijdgebruik zware warmtecycli en regelmatige kopdemontages oplegt

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 90006-PG6-003

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een opgevoerde B16A zijn de originele bouten de eersten die bezwijken zodra de cilinderdruk stijgt, en de pakking volgt. Een kit ARP 8740-tapeinden monteren kost veel minder dan een cilinderkop herstellen, inclusief pakking en arbeidsloon.

Denk aan de versterkte koppakking

Versterkte bouten hebben pas volledig zin met een koppakking die dezelfde druk kan weerstaan. Voor deze motor bieden wij de volgende referentie aan: