Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor Honda B16A B18

De betrokken Honda-motoren

Deze set is bedoeld voor de Honda-viercilinders met 16 kleppen uit de B-familie: de B16A van de Civic, de CRX en de Integra DA6, en de B18A1, B18B1 en B18B2 van de Integra 1.8. ARP vermeldt hem voor de B16A, de B18 en de B18 met een B16 VTEC-kop.

Bij deze motoren worden de lagerkappen oorspronkelijk met bouten vastgezet (Honda-referentie 90006-P8A-A01); de tapeinden van 7/16 inch uit de set vervangen die.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Elk hoofdlager neemt bij elke verbranding een deel van de krachten op die de drijfstangen doorgeven. De lagerkap wordt naar beneden getrokken en wil over het scheidingsvlak schuiven: na verloop van tijd worden de draagvlakken ingedrukt en verliest de lagerzitting haar vorm.

Deze ARP-tapeinden van 7/16 inch in 8740 komen in de plaats van de originele bouten. Na het reinigen van de draden in het blok worden ze alleen met de hand ingedraaid, waarna de kappen worden geplaatst. Draden, sluitringen en moeren krijgen ARP Ultra-Torque-smeermiddel, want ARP raadt motorolie af. Het aanhalen gebeurt in drie gelijke stappen, op 36, 72 en daarna 108 Nm, in de volgorde van de fabrikant. Materiaal: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 200.000 psi treksterkte, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad. Af fabriek gemonteerde bevestigingen horen gewoonlijk bij de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. De 8740-tapeinden in 7/16 inch houden tot 1.200 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op het tapeind gezet wanneer het in het blok gaat: het wordt met de hand ingedraaid. Voor een blijvende montage laat de handleiding een schroefdraadborging van het type blauwe Loctite op het blokuiteinde toe, met de moeren aangehaald voordat die hard wordt, nooit op de moeren en nooit gemengd met ARP-vet.

De ARP-handleiding 208-5402 bepaalt het aanhaalmoment van de moeren op 80 ft-lb, dus 108 Nm, in drie gelijke stappen.

Het aanhalen van de moeren volgt de volgorde die de fabrikant voor de kappen heeft vastgelegd; alle stappen staan in de ARP-handleiding.

Met sterkere bevestigingen is de klemkracht niet meer dezelfde als origineel: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen moeten na de montage worden gecontroleerd; laat ze zo nodig lijnhonen met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 208-5402 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil gaat de officiële handleiding voor. Raadpleeg de ARP-handleiding 208-5402

Technische gids

Alle koppelwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet; met motorolie kloppen ze niet meer.

Het merk ARP

ARP, voluit Automotive Racing Products, ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, als antwoord op motorschade die in de racerij door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties, in verschillende materialen naargelang de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Belasting van het blok	Bout draait bij elk aanhalen in de draad	Tapeind blijft staan, alleen de moer wordt gedraaid
Toestand van de draden	Draad die bij elke demontage vermoeit	Draad gespaard
Plaatsing van de kap	Kap met de hand vastgehouden tijdens het schroeven	Kap geleid door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• B16A- of B18-motor opgebouwd voor hoge toeren
• Vermogenswinst ten opzichte van de serie
• Onderblok gedemonteerd bij een revisie
• Losse lagerkappen of beschadigde draden
• Gebruik in de races, op circuit of in de rally

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 90006-P8A-A01

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een onderblok uit de B-familie dat op toeren of vermogen wordt belast, vermoeit de lagerkappen sneller dan de originele bevestiging voorzag. Deze tapeinden kosten weinig vergeleken met het bewerken van de lagerhuizen.

Denk aan de krukaslagers

Een revisie van het onderblok gebeurt met nieuwe lagers. Wij bieden de trimetalen krukaslagers die bij deze motoren horen: