Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor Nissan KA24E KA24DE

De betrokken Nissan-motoren

Deze set is bedoeld voor de Nissan-viercilinder in lijn van 2,4 liter, met één bovenliggende nokkenas (KA24E) of twee bovenliggende nokkenassen (KA24DE), onder meer gemonteerd in de 240SX, Altima, Bluebird en Navara pick-up.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Het onderblok rust op de hoofdlagers: verbranding na verbranding komen de krachten van de drijfstangen daarop terecht. Onder die belasting wil de lagerkap op het scheidingsvlak bewegen, waardoor de draagvlakken uiteindelijk worden ingedrukt en de lagerzitting vervormt.

Deze set vervangt de originele bevestigingen van de lagerkappen door ARP-tapeinden M10 in 8740-staal en hun moeren. De tapeinden worden met de hand in het blok gedraaid, daarna worden de kappen geplaatst. Draad, moeren en sluitringen krijgen het meegeleverde ARP Ultra-Torque-smeermiddel en de moeren worden in drie stappen op koppel aangehaald, in de volgorde van de fabrikant. De voorspanning bouwt gelijkmatiger op en het draadgat in het blok wordt niet meer belast door een draaiende bout.

ARP maakt deze bevestigingen in 8740, een chroom-molybdeenstaal dat door warmtebehandeling op 200.000 psi treksterkte wordt gebracht; de schroefdraad wordt na afloop van de behandeling gerold. Ter referentie: de originele motorbevestigingen vallen doorgaans in de klassen 10.9 en 12.9, met een minimum van 150.800 tot 176.900 psi. Deze 8740-tapeinden in M10 verdragen tot 1.000 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gedraaid, zonder koppel. De ARP-handleiding staat een schroefdraadborging van het type blauwe Loctite aan de blokzijde toe voor een definitieve montage, op voorwaarde dat de moeren zijn aangehaald voordat die uithardt; nooit op de moeren, nooit samen met ARP-vet.

Houd de door de fabrikant aanbevolen aanhaalvolgorde van de kappen aan om de moeren op koppel te brengen; de handleiding van de set beschrijft elke stap.

Met sterkere bevestigingen is de klemkracht niet meer dezelfde als origineel: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen moeten na de montage worden gecontroleerd; laat ze zo nodig lijnhonen met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 102-5401 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil gaat de officiële handleiding voor. Raadpleeg de ARP-handleiding 102-5401

Technische gids

De opgegeven koppels gelden alleen met ARP-montagevet, nooit met motorolie.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) werd begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, met als doel motorschade door bevestigingen in de motorsport te voorkomen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en gemaakt, in materialen die per toepassing worden gekozen.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	ARP-tapeinden
Aanhaalmethode	Bout in het blok gedraaid	Moeren geleidelijk aangehaald, in drie stappen
Draadgat	Belast door de draaiende bout	Tapeind met de hand geplaatst, zonder koppelbelasting
Kappen terugplaatsen	Kap vast te houden tijdens het indraaien	Kap gepositioneerd door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Motor met drukvulling, of laaddruk verhoogd boven de originele waarde
• Opbouw die het toerental of de slag verhoogt
• Revisie van het onderblok
• Kappen die verschoven zijn of beschadigde schroefdraad in het blok
• Circuit- of rallygebruik met herhaalde belastingen

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een KA24 die ruim boven zijn oorspronkelijke vermogen wordt opgevoerd klemmen ARP-tapeinden van 8740-staal, sterker dan de originele bevestigingen, de lagerkappen steviger vast en verkleinen ze het risico op schade aan het onderblok. Die meerprijs blijft klein vergeleken met het herstel van een krukas en een blok.