Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen HONDA B16A B17A B18

De betrokken Honda-motoren B16A, B17A en B18

Deze set is bestemd voor de Honda-motoren B16A, B17A en B18, viercilinders van 1,6 tot 1,8 liter met twee bovenliggende nokkenassen en 16 kleppen, die ARP met schroefdraad M9 opgeeft: Civic, CRX en Integra VTEC, Integra GS-R en Integra Type R.

Hij vervangt de originele drijfstangbout door een ARP-bout van ARP2000 met diameter M9, die in de drijfstang wordt geperst en met een moer wordt afgesloten.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

Bij elke motoromwenteling trekt de drijfstang- en zuigereenheid aan het drijfstangdeksel, en alleen de bouten houden het tegen die traagheidskrachten. De originele zijn bedoeld voor het standaardvermogen.

De bouten worden in de drijfstangen geperst en krijgen elk een moer; ARP vraagt om aan te halen tot een rekwaarde die met een meter wordt gemeten, en geeft een vervangend aanhaalmoment als er geen meter is. ARP2000 is een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal dat door warmtebehandeling op 220.000 psi treksterkte wordt gebracht; de schroefdraad wordt na de behandeling gerold. Standaard motorbevestigingen vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale sterkte: ARP2000 ligt 24 tot 46 % hoger. De ARP2000-bouten houden tot 10.250 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Voordat de bouten worden ingeperst, schrijft de ARP-handleiding voor te controleren of de afschuining bovenaan de drijfstangboring groot genoeg is voor de radius onder de boutkop.

Aanhaalmoment en rek

Voor dit onderdeel geeft ARP de voorkeur aan aanhalen op de gemeten rek, de garantie voor een exacte voorspanning; het koppel wordt alleen opgegeven als er geen meter is. De waarden in de tabel gaan uit van ARP-smeermiddel.

Cijfers overgenomen uit de ARP-handleiding 208-6401, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking gaat de officiële handleiding voor. De ARP-handleiding 208-6401 raadplegen

De ARP-handleiding vraagt voor deze set geen schroefdraadborging; alleen ARP Ultra-Torque-vet wordt aangebracht, zowel op de schroefdraad van de bouten als op het steunvlak van de moeren.

Volgens de ARP-handleiding moeten de drijfstangogen met gemonteerde bouten worden gecontroleerd en opnieuw gekalibreerd; plan dit in bij een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Aanhalen op rek betekent de voorspanning instellen op hoeveel de bout werkelijk rekt, en niet op een koppel dat door wrijving wordt beïnvloed. Met de bout gemonteerd plaatst men de rekmeter met meetklok op beide uiteinden en haalt men aan tot de rek uit de tabel wordt afgelezen. Het is de veiligste methode op een opgevoerde motor.

Technische gids

Alle koppel- en rekwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren; motorolie vervangt het niet.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970, toen Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, besloot de motorschade aan te pakken die in de autosport door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, in materialen die bij elke toepassing passen, met een productie die bekendstaat om haar constantheid.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een motor waarvan het toerental wordt verhoogd, nemen de drijfstangbouten steeds grotere trekkrachten op, en één enkele breuk vernietigt drijfstang, zuiger en blok. Een ARP2000-set beschermt dit punt voor een veel lager bedrag dan het opnieuw opbouwen van een onderblok.

Bijpassende drijfstanglagers

Om de revisie van het onderblok af te ronden, bieden wij de drijfstanglagers aan die voor deze motor bedoeld zijn.