Vis renforcées ARP pour bielles OEM HONDA ACURA B16 B18

Les moteurs Honda B16A, B17A et B18 concernés

Ce kit est destiné aux moteurs Honda B16A, B17A et B18, des quatre cylindres de 1,6 à 1,8 litre à double arbre à cames en tête et 16 soupapes, que ARP déclare avec le filetage M9 : on les trouve sous le capot des Civic IV à VI, CRX II et III, Integra, Capa, Domani et Orthia, ainsi que de l'Acura Integra.

La vis de bielle d'origine de ces moteurs est un boulon Honda de référence 13204-P72-003 ; le kit le remplace par un boulon ARP2000 de diamètre M9, emmanché à la presse dans la bielle puis serré par un écrou.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

À chaque tour moteur, l'ensemble bielle-piston tire sur le chapeau de bielle, et seules ses vis le retiennent face à ces efforts d'inertie. Celles d'origine sont prévues pour la puissance de série.

Les boulons s'emmanchent à la presse dans les bielles et reçoivent chacun un écrou ; ARP demande de serrer à l'allongement, mesuré au comparateur, et donne un couple de repli si l'on n'en dispose pas. L'ARP2000 est un acier allié développé par ARP et porté par traitement thermique à 220 000 psi de résistance à la traction ; ses filets sont roulés après traitement. La visserie moteur de série relève couramment des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale : l'ARP2000 se place 24 à 46 % au-dessus. Les vis ARP2000 tiennent jusqu'à 10 250 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Avant d'emmancher les boulons, la notice ARP impose de vérifier que le chanfrein en haut de l'alésage de bielle est suffisant pour dégager le rayon sous la tête du boulon.

Couple de serrage et allongement

Pour cette pièce, ARP privilégie le serrage à l'allongement, gage d'une précharge exacte ; le couple n'est donné qu'à défaut de jauge. Les valeurs du tableau supposent le lubrifiant ARP.

Chiffres repris de la notice ARP 208-6401, révision en vigueur au jour de la mise en ligne. Si un écart apparaît, la notice officielle l'emporte. Consulter la notice ARP 208-6401

La notice ARP ne demande pas de frein filet pour ce kit ; seule la graisse ARP Ultra-Torque est appliquée, sur les filets des boulons comme sur la face d'appui des écrous.

Selon la notice ARP, les têtes de bielle doivent être contrôlées et recalibrées une fois la visserie en place ; prévoyez ce passage chez un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Toutes les valeurs de couple et d'allongement de cette fiche supposent la graisse de montage ARP sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous ; l'huile moteur ne la remplace pas.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) voit le jour au début des années 1970, quand Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, décide de s'attaquer aux casses moteur provoquées en sport automobile par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références pour la culasse, les paliers et les bielles, dans des matières adaptées à chaque application, avec une fabrication réputée pour sa constance.

Compatibilité véhicules

Référence OEM (vis de bielle) : 13204-P72-003

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un moteur préparé, les boulons de bielle subissent des efforts de traction toujours plus forts : un seul qui cède détruit la bielle, le piston et le bloc. Les boulons ARP2000 de ce kit écartent ce risque pour une fraction du coût d'une remise en état du bas moteur.

Les coussinets de bielle associés

Pour compléter le remontage du bas moteur, nous proposons les coussinets de bielle prévus pour ce moteur.