Soupapes échappement renforcées Honda B16A B17A B18C

Les moteurs Honda concernés

Les quatre-cylindres Honda de la série B à double arbre et distribution VTEC équipent les Civic, CRX et Integra sportives des années 1988 à 2002 : B16A de 1,6 litre (150 à 170 ch selon les versions B16A1, B16A2 et B16A3), B17A1 de 1,7 litre, et B18C de 1,8 litre, jusqu'aux 190 et 200 ch de l'Integra Type-R.

Chaque culasse porte 8 soupapes d'échappement, deux par cylindre. La pièce d'origine 14721-PR3-000 mesure 27,9 mm de tête, 5,5 mm de queue et 102,3 mm de long. Ces moteurs vivent haut dans les tours : au-delà de la série, un régime plus élevé, des cames plus pointues ou un turbo mettent vite leurs soupapes d'échappement à rude épreuve.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH

À chaque ouverture, la soupape d'échappement voit passer les gaz brûlés au plus chaud du cycle. Sa tête atteint 760 à 870 °C quand le moteur respire sans aide, et dépasse 1 000 °C sous pression de suralimentation, et il s'agit bien de la température du métal. Près de 75 % de cette chaleur s'évacue par le siège, environ 20 % par le guide. Plus la soupape chauffe, plus l'acier faiblit : un acier de la famille EV8, retenu comme repère, tient 550 MPa à 600 °C et n'en garde que 300 MPa à 800 °C. Régime, charge ou pression en hausse, et la tête s'échauffe, se fatigue, se déforme puis perd son étanchéité.

Les versions SUPERTECH vendues ici se partagent entre deux matières. L'inox, nitruré noir pour mieux résister à l'usure, convient à un moteur atmosphérique préparé, utilisé sur route ou lors de sorties sur circuit. L'Inconel, superalliage riche en nickel, conserve 860 MPa à 730 °C et encore 554 MPa vers 815 °C, soit environ 85 % de plus que l'acier EV8 au-dessus de 800 °C : c'est la matière à retenir avec un turbo ou un compresseur. Une version Inconel reçoit en plus une queue creuse de 6 mm remplie de sodium, qui conduit la chaleur de la tête vers la queue puis vers le guide, là où le refroidissement de la culasse la reprend.

Les cotes +0,5 mm et +1 mm n'agrandissent que la tête, à 28,5 ou 29 mm. Le cylindre se vide plus vite de ses gaz brûlés et laisse plus de place à la charge fraîche, ce qui sert le gain de puissance. On reprend alors les sièges d'échappement à la cote retenue.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Montage des soupapes

Les demi-lunes KPR-5.5-7A-ST, à 7°, tiennent les queues de 5,45 mm ; la version au sodium garde une extrémité de 5,5 mm qui accepte les mêmes demi-lunes et le kit de ressorts habituel.

Une tête à +0,5 ou +1 mm impose de reprendre les sièges d'échappement à cette cote ; la HEVI-1001-2D-8, plus courte de 0,5 mm, se contrôle à la hauteur de montage.

Les joints VS-H5.5E se montent sur les queues de 5,45 mm ; la version à queue de 6 mm réclame le joint VS-TS6E. Changez les 8 joints à chaque réfection.

Guide technique

La marque proposée

SUPERTECH est née dans la Silicon Valley et conçoit depuis trois bonnes décennies des soupapes, des ressorts, des guides et des coupelles en titane. Inox, titane ou Inconel : la matière de chaque soupape est choisie moteur par moteur, puis éprouvée en rallye, sur piste et en dragster.

Comment faire son choix

Deux questions guident le choix : faut-il garder la tête d'origine ou l'agrandir, ce qui décide de l'usinage des sièges, et le moteur restera-t-il atmosphérique ou passera-t-il en suralimentation, ce qui décide de la matière ?

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Turbo ou compresseur sur un B16A ou un B18C (version Inconel conseillée)
• Coupure d'injection repoussée par une nouvelle gestion
• Cames à levée plus forte ou ressorts plus raides que d'origine
• Usage circuit ou slalom à régime soutenu
• Culasse à refaire après une soupape d'échappement brûlée ou pliée

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) : 14721-PR3-000

Pensez aux soupapes d'admission

Culasse B16 ou B18 ouverte : c'est le bon moment pour monter aussi des soupapes d'admission neuves et un kit de ressorts renforcés, afin que toute la distribution suive.