Soupapes admission renforcées HONDA B16A B18C

Les moteurs HONDA concernés

Les B16A et B18C sont les quatre-cylindres Honda de 1,6 et 1,8 litre à 16 soupapes et distribution VTEC, de 150 à 200 ch. Ils équipent les Civic IV, V et VI VTi, les CRX II et III, la Capa, l'Integra (DA6, DA8, DB7) et l'Integra coupé VTiR et Type R (DC2), de 1988 à 2002.

Chaque moteur compte 8 soupapes d'admission Honda 14711-PR3-000 (14711-P73-J01 sur le B18C6) : tête de 33,0 mm, queue de 5,5 mm, tenues par les demi-lunes 14781-PR7-A01 (14781-PJ7-003 sur le B16A1). Des arbres à cames plus pointus, des ressorts plus fermes ou un régime relevé les sollicitent bien au-delà de l'usage de série.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH et FERREA

À haut régime, la soupape d'admission laisse entrer l'air frais puis referme le conduit des dizaines de fois chaque seconde. Sa tête retombe sur le siège de la culasse à chaque cycle, tandis que sa queue glisse sans répit dans le guide. Elle chauffe entre 400 et 550 °C, alors que l'acier chrome-silicium des soupapes Honda d'origine faiblit déjà dans cette zone : 500 MPa à 500 °C, et seulement 250 MPa à 600 °C, à peine plus haut, soit une baisse de 50 %. Une levée plus forte, des ressorts plus durs, un régime relevé ou un turbo multiplient les impacts, l'usure et l'échauffement subis par la pièce.

Les SUPERTECH sont forgées dans un inox de compétition au chrome et au nickel, proche de l'EV8, qui tient encore 650 MPa à 500 °C et 550 MPa à 600 °C : 30 % puis 120 % de mieux que l'acier de série. Traitées par nitruration noire, elles offrent une peau dure et glissante, si bien que la queue glisse avec moins de frottement dans son guide. Chez FERREA, on trouve trois séries : d'abord la Competition Plus, à queue chromée et en inox, annoncée 20 % plus résistante à chaud et en fatigue que les soupapes inox courantes, avec un siège qui dure 25 % plus longtemps ; la Série 6000 en inox EV8 ; la Série 5000, en inox à queue chromée dur.

Les deux marques livrent aussi des cotes +0,5 et +1 mm : la tête mesure 33,5 ou 34,0 mm contre 33,0 mm, sans changement de queue ni de longueur. Le siège laisse alors passer davantage d'air, le remplissage progresse et la puissance avec, à condition de reprendre les sièges d'admission au nouveau diamètre.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

FERREA : tête plate pour F5502*8 et F5503*8.

Tête concave pour HIVN-1000-8, HIVN-1000D-8 et HIVN-1001-8 ; tête plate pour HIVN-100F-8, HIVN-200F-8, HIVN-1000F-8 et HIVN-1001F-8 ; HIVN-200F-8 à queue allégée sous la tête.

Montage des soupapes

Les cotes +0,5 mm et +1 mm demandent des sièges d'admission usinés à 33,5 ou 34,0 mm, travail d'atelier à prévoir avec la réfection de la culasse.

Le jeu aux soupapes se règle par vis sur les culbuteurs : après le remplacement des soupapes, le contrôler et l'ajuster (0,15 à 0,19 mm à froid à l'admission sur les B16A).

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH dessine et produit à San Jose, en Californie, des éléments de distribution destinés à la course depuis plus de trente ans. Chaque soupape est conçue pour une culasse donnée, vérifiée par ultrasons, rayons X et contrôle laser, puis mise à l'épreuve par des préparateurs, du dragster jusqu'à la piste.
	FERREA Racing Components est né en 1978 à Fort Lauderdale, en Floride, à l'initiative de deux motoristes venus d'Argentine, et réalise toute sa production sur place. Ses soupapes d'une seule pièce sont forgées dans la barre, usinées en commande numérique et engagées en NASCAR, en dragster et en circuit.

Comment faire son choix

Deux critères orientent le choix : l'usure des sièges d'admission de votre culasse, qui détermine la cote à monter, puis la matière et la finition attendues, qui désignent la marque.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Profil de came plus agressif ou ressorts de soupapes plus raides
• Régime de rupture repoussé
• Montage d'un turbocompresseur ou d'un compresseur
• Culasse reconstruite en vue du circuit, des courses de côte ou du rallye
• Soupapes de série abîmées, usées ou passées à la cote de réparation

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 14711-PR3-000 ; 14711-P73-J01 (B18C6)

Pensez aux soupapes d'échappement

Une culasse B16A refaite reçoit aussi des soupapes d'échappement neuves et de nouveaux joints de queue. Vous trouverez ces pièces renforcées sur les fiches suivantes :