Verstärkte Einlassventile HONDA B16A B18C

Betroffene HONDA Motoren

B16A und B18C sind die Honda-Vierzylinder mit 1,6 und 1,8 Litern, 16 Ventilen und VTEC-Ventilsteuerung, 150 bis 200 PS stark. Sie stecken in den Civic IV, V und VI VTi, den CRX II und III, im Capa, im Integra (DA6, DA8, DB7) und im Integra Coupé VTiR und Type R (DC2), von 1988 bis 2002.

Jeder Motor hat 8 Einlassventile Honda 14711-PR3-000 (14711-P73-J01 beim B18C6): Teller 33,0 mm, Schaft 5,5 mm, gehalten von den Ventilkeilen 14781-PR7-A01 (14781-PJ7-003 beim B16A1). Schärfere Nockenwellen, härtere Federn oder eine höhere Drehzahl belasten sie weit über den Serienbetrieb hinaus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Das Einlassventil öffnet der Frischluft bei hohen Drehzahlen dutzende Male pro Sekunde den Weg, schlägt bei jedem Schließen auf seinen Sitz und gleitet ständig in seiner Führung. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C, wo der originale Chrom-Silizium-Stahl von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C fällt, 50 % Festigkeit verloren.

Die SUPERTECH-Ventile bestehen aus einem Renn-Edelstahl der EV8-Familie, der bei 500 °C 650 MPa und bei 600 °C 550 MPa behält, 30 % und dann 120 % mehr als der Originalstahl. Das Schwarznitrieren macht die Oberfläche härter und glatter: Der Schaft reibt und verschleißt weniger in der Führung.

SUPERTECH bietet auch Übermaße von +0,5 mm und +1 mm: Teller 33,5 oder 34,0 mm statt 33,0 mm, Schaft und Länge unverändert. Der Durchlass am Sitz wird breiter und der Zylinder füllt sich besser, sofern die Einlassventilsitze auf das neue Maß gefräst werden.

Technische Daten der Einlassventile

Hohler Teller (Dish) bei HIVN-1000-8, HIVN-1000D-8 und HIVN-1001-8; flacher Teller (Flat Face) bei HIVN-100F-8, HIVN-200F-8, HIVN-1000F-8 und HIVN-1001F-8; HIVN-200F-8 mit verjüngtem Schaft unter dem Teller (Undercut).

Einbau

Die Maße +0,5 mm und +1 mm erfordern auf 33,5 oder 34,0 mm gefräste Einlassventilsitze, eine Werkstattarbeit, die mit der Zylinderkopfinstandsetzung einzuplanen ist.

Das Ventilspiel wird mit Einstellschrauben an den Kipphebeln eingestellt: nach dem Ventiltausch prüfen und einstellen (0,15 bis 0,19 mm kalt auf der Einlassseite bei den B16A).

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH arbeitet von San Jose in Kalifornien aus und liefert seit mehr als 30 Jahren Ventiltriebteile für Rennmotoren: Ventile, Federn, Federteller und Führungen. Jede Referenz entsteht für einen bestimmten Zylinderkopf, wird per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und dann mit Motorenbauern erprobt, vom Dragster bis zur Rennstrecke.

So treffen Sie Ihre Wahl

Das Maß richtet sich nach dem Zustand der Einlassventilsitze im Zylinderkopf und dem gewünschten Luftgewinn.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder härtere Federn
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Einbau eines Turbos oder Kompressors
• Zylinderkopf überholt für Rundstrecke, Bergrennen oder Rallye
• Originalventile mit Spuren, verschlissen oder bereits nachgearbeitet

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 14711-PR3-000; 14711-P73-J01 (B18C6)