Goujons de culasse renforcés ARP HONDA B16

Les moteurs concernés

Ce kit équipe le quatre-cylindres en ligne 16 soupapes VTEC Honda B16A de 1,6 litre, dans ses versions B16A1, B16A2 et B16A3, monté notamment sur la Civic VTi (EG6, EK4), la CRX VTi (EG2) et l'Integra (DA6).

De série, la culasse est fixée par dix vis de culasse Honda (référence 90006-PG6-003), serrées en deux passes à 29 puis 83 Nm, dans l'ordre de serrage du constructeur. Chaque pose sollicite à nouveau ces vis dans le filetage du bloc.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

Le kit ARP 208-4601 réunit des goujons en 8740 au filetage 7/16 pouce et des écrous 12 pans. D'après la notice, il faut nettoyer les filetages du bloc, visser les goujons à la main, poser la culasse, puis enduire filetages, écrous et rondelles du lubrifiant ARP Ultra-Torque livré avec le kit avant un serrage en trois passes égales, dans l'ordre du constructeur. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène, annoncé par ARP à 200 000 psi de résistance à la traction. À titre de repère, la visserie de série d'un moteur appartient le plus souvent aux classes 10.9 et 12.9, soit une résistance minimale comprise entre 150 800 et 176 900 psi. En 7/16 pouce, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 600 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se montent dans le bloc à la main, sans clé dynamométrique. Pour une pose définitive, la notice accepte un frein filet, le serrage devant être bouclé avant sa prise.

Les filetages du bloc peuvent être repassés au chasse-filet ARP, la notice le prévoit au besoin.

Quand les goujons atteignent la chemise d'eau, la notice demande le produit d'étanchéité ARP sur les filets côté bloc.

Le serrage au couple se fait en trois étapes, dans l'ordre fixé par le constructeur du moteur, avec le lubrifiant ARP appliqué sur les filets et sous les écrous, condition de validité des valeurs du tableau.

La notice prévoit le lubrifiant ARP aussi sur les rondelles.

Source de ces valeurs : notice ARP 208-4601, révision en vigueur lors de la publication. C'est la notice officielle qui s'applique si un écart apparaît ; elle reprend l'ensemble de la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 208-4601

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche sont données avec la graisse de montage ARP sur les filets et sous les écrous ; un autre lubrifiant les rendrait fausses.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, décidé à supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, dans plusieurs grades de matière adaptés à chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Mode de serrage	29 puis 83 Nm	Trois passes égales au couple
Filetage du bloc	Travaille à chaque pose	Préservé : goujons vissés à la main

Quand des goujons deviennent nécessaires

La visserie d'origine est dimensionnée pour le moteur tel qu'il sort d'usine. Elle doit être renforcée lorsque :

• B16A, B16A1, B16A2 et B16A3 : la puissance dépasse celle de série, en atmosphérique poussé comme en suralimenté
• Le taux de compression progresse au fil de la préparation
• Le joint d'origine est remplacé par un joint MLS renforcé, qui demande une précharge élevée et uniforme
• Le moteur a déjà connu une culasse soulevée ou une fuite de joint
• L'usage en compétition impose des chauffes sévères et des déposes de culasse régulières

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 90006-PG6-003

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un B16A préparé, les vis d'origine sont les premières à céder dès que la pression dans les cylindres grimpe, avec le joint qui les suit. Poser un kit de goujons ARP en 8740 revient bien moins cher que de réparer une culasse, joint et main-d'œuvre compris.

Pensez au joint de culasse renforcé

Une visserie renforcée n'a d'intérêt complet qu'avec un joint de culasse capable de résister à la même pression. Nous proposons la référence suivante pour ce moteur :