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Joint culasse renforcé Honda B16A B17A1 B18C - C4232-030 Joint culasse renforcé Honda B16A B17A1 B18C - C4232-030 Joint culasse renforcé Honda B16A B17A1 B18C - C4232-030 Joint culasse renforcé Honda B16A B17A1 B18C - C4232-030

Joint de culasse renforcé Honda 1.6 1.7 1.8 16V VTEC B16A B17A1 B18C

113,59 € TTC
151,45 € TTC -25%

Joint de culasse renforcé Athena et Cometic, MLS et MLX pour série B VTEC. Vendu à l'unité.

  • Marques : Athena, Cometic
  • Moteurs : B16A, B16A1, B16A2, B16A3, B17A1, B18C, B18C1, B18C2, B18C3, B18C4, B18C5, B18C6
  • Alésages : 81 à 86,5 mm
  • Épaisseurs : 0,60 à 3,56 mm
C4232-030
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Les moteurs Honda concernés

Le Honda B16A est le quatre-cylindres en ligne essence 16 soupapes DOHC VTEC de 1,6 litre des Civic, CRX et Integra ; le B17A1 et les B18C en sont les versions de 1,7 et 1,8 litre. Cette fiche couvre les B16A, B16A1, B16A2, B16A3, B17A1, B18C, B18C1, B18C2, B18C3, B18C4, B18C5 et B18C6 : ces moteurs reçoivent les mêmes joints de culasse renforcés.

Le joint d'origine porte la référence 12251-P30-004, ou 12251-P30-014 et 12251-PR3-004 selon les versions. C'est un joint multicouche acier (MLS) de 81,5 mm d'alésage, dont Honda ne publie pas l'épaisseur. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série : quand celle-ci augmente, le serrage se relâche, la culasse se soulève, et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse ne crée pas l'étanchéité par lui-même : il la tient parce que la visserie plaque la culasse contre le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, quand l'acier inoxydable 301 des MLS et des MLX en tient 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche réunit les références de deux fabricants de compétition, Athena et Cometic, en trois constructions : MLS Athena à Gas Stopper, MLS Cometic multicouches acier et MLX Cometic à butée de chambre. Les alésages de joint s'étendent de 81 à 86,5 mm, ce qui couvre le bloc d'origine comme le bloc réalésé, et les épaisseurs de 0,60 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Alésage du joint
OEM 81,5 mm		 Épaisseur Volume du joint Type de joint
OEM MLS		 Marque Référence
OEM 12251-P30-004
81 mm 0,69 mm 3,56 MLS Cometic C4231-027
81 mm 0,76 mm 3,92 MLS Cometic C4231-030
81 mm 0,85 mm 4,38 MLS Athena 338098R
81 mm 0,91 mm 4,69 MLS Cometic C4231-036
81 mm 1,02 mm 5,26 MLS Cometic C4231-040
81 mm 1,14 mm 5,87 MLS Cometic C4231-045
81 mm 1,30 mm 6,70 MLS Cometic C4231-051
81 mm 1,42 mm 7,32 MLS Cometic C4231-056
81 mm 1,52 mm 7,83 MLS Cometic C4231-060
81 mm 1,68 mm 8,66 MLS Cometic C4231-066
81 mm 1,78 mm 9,17 MLS Cometic C4231-070
81 mm 1,91 mm 9,84 MLS Cometic C4231-075
81 mm 2,03 mm 10,46 MLS Cometic C4231-080
81 mm 2,13 mm 10,98 MLS Cometic C4231-084
81 mm 2,18 mm 11,23 MLS Cometic C4231-086
81 mm 2,34 mm 12,06 MLS Cometic C4231-092
81 mm 2,49 mm 12,83 MLS Cometic C4231-098
81 mm 3,05 mm 15,72 MLS Cometic C4231-120
81 mm 3,56 mm 18,34 MLS Cometic C4231-140
81,5 mm 0,60 mm 3,13 MLS Athena 338402R
81,5 mm 0,69 mm 3,60 MLS Cometic C4232-027
81,5 mm 0,76 mm 3,96 MLS Cometic C4232-030
81,5 mm 0,85 mm 4,43 MLS Athena 338085R
81,5 mm 0,91 mm 4,75 MLS Cometic C4232-036
81,5 mm 1,02 mm 5,32 MLS Cometic C4232-040
81,5 mm 1,14 mm 5,95 MLS Cometic C4232-045
81,5 mm 1,30 mm 6,78 MLS Cometic C4232-051
81,5 mm 1,42 mm 7,41 MLS Cometic C4232-056
81,5 mm 1,52 mm 7,93 MLS Cometic C4232-060
81,5 mm 1,68 mm 8,76 MLS Cometic C4232-066
81,5 mm 1,78 mm 9,29 MLS Cometic C4232-070
81,5 mm 1,91 mm 9,96 MLS Cometic C4232-075
81,5 mm 2,03 mm 10,59 MLS Cometic C4232-080
81,5 mm 2,13 mm 11,11 MLS Cometic C4232-084
81,5 mm 2,18 mm 11,37 MLS Cometic C4232-086
81,5 mm 2,34 mm 12,21 MLS Cometic C4232-092
81,5 mm 2,49 mm 12,99 MLS Cometic C4232-098
81,5 mm 3,05 mm 15,91 MLS Cometic C4232-120
81,5 mm 3,56 mm 18,57 MLS Cometic C4232-140
82 mm 0,69 mm 3,64 MLS Cometic C4168-027
82 mm 0,76 mm 4,01 MLS Cometic C4168-030
82 mm 0,85 mm 4,49 MLS Athena 338086R
82 mm 0,91 mm 4,81 MLS Cometic C4168-036
82 mm 1,02 mm 5,39 MLS Cometic C4168-040
82 mm 1,14 mm 6,02 MLS Cometic C4168-045
82 mm 1,30 mm 6,87 MLS Cometic C4168-051
82 mm 1,42 mm 7,50 MLS Cometic C4168-056
82 mm 1,52 mm 8,03 MLS Cometic C4168-060
82 mm 1,68 mm 8,87 MLS Cometic C4168-066
82 mm 1,78 mm 9,40 MLS Cometic C4168-070
82 mm 1,91 mm 10,09 MLS Cometic C4168-075
82 mm 2,03 mm 10,72 MLS Cometic C4168-080
82 mm 2,13 mm 11,25 MLS Cometic C4168-084
82 mm 2,18 mm 11,51 MLS Cometic C4168-086
82 mm 2,34 mm 12,36 MLS Cometic C4168-092
82 mm 2,49 mm 13,15 MLS Cometic C4168-098
82 mm 3,05 mm 16,11 MLS Cometic C4168-120
82 mm 3,56 mm 18,80 MLS Cometic C4168-140
83 mm 0,69 mm 3,73 MLS Cometic C4189-027
83 mm 0,76 mm 4,11 MLS Cometic C4189-030
83 mm 0,85 mm 4,60 MLS Athena 338087R
83 mm 0,91 mm 4,92 MLS Cometic C4189-036
83 mm 1,02 mm 5,52 MLS Cometic C4189-040
83 mm 1,14 mm 6,17 MLS Cometic C4189-045
83 mm 1,30 mm 7,03 MLS Cometic C4189-051
83 mm 1,42 mm 7,68 MLS Cometic C4189-056
83 mm 1,52 mm 8,22 MLS Cometic C4189-060
83 mm 1,68 mm 9,09 MLS Cometic C4189-066
83 mm 1,78 mm 9,63 MLS Cometic C4189-070
83 mm 1,91 mm 10,33 MLS Cometic C4189-075
83 mm 2,03 mm 10,98 MLS Cometic C4189-080
83 mm 2,13 mm 11,52 MLS Cometic C4189-084
83 mm 2,18 mm 11,80 MLS Cometic C4189-086
83 mm 2,34 mm 12,66 MLS Cometic C4189-092
83 mm 2,49 mm 13,47 MLS Cometic C4189-098
83 mm 3,05 mm 16,50 MLS Cometic C4189-120
83 mm 3,56 mm 19,26 MLS Cometic C4189-140
84 mm 0,69 mm 3,82 MLS Cometic C4188-027
84 mm 0,76 mm 4,21 MLS Cometic C4188-030
84 mm 0,85 mm 4,71 MLS Athena 338088R
84 mm 0,91 mm 5,04 MLS Cometic C4188-036
84 mm 1,02 mm 5,65 MLS Cometic C4188-040
84 mm 1,14 mm 6,32 MLS Cometic C4188-045
84 mm 1,30 mm 7,20 MLS Cometic C4188-051
84 mm 1,42 mm 7,87 MLS Cometic C4188-056
84 mm 1,52 mm 8,42 MLS Cometic C4188-060
84 mm 1,68 mm 9,31 MLS Cometic C4188-066
84 mm 1,78 mm 9,86 MLS Cometic C4188-070
84 mm 1,91 mm 10,58 MLS Cometic C4188-075
84 mm 2,03 mm 11,25 MLS Cometic C4188-080
84 mm 2,13 mm 11,80 MLS Cometic C4188-084
84 mm 2,18 mm 12,08 MLS Cometic C4188-086
84 mm 2,34 mm 12,97 MLS Cometic C4188-092
84 mm 2,49 mm 13,80 MLS Cometic C4188-098
84 mm 3,05 mm 16,90 MLS Cometic C4188-120
84 mm 3,56 mm 19,73 MLS Cometic C4188-140
84,5 mm 0,76 mm 4,26 MLS Cometic H1340SP1030S
84,5 mm 0,76 mm 4,26 MLS Cometic C14066-030
84,5 mm 1,30 mm 7,29 MLS Cometic H1340SP1051S
85 mm 0,69 mm 3,92 MLS Cometic C4182-027
85 mm 0,76 mm 4,31 MLS Cometic C4182-030
85 mm 0,85 mm 4,82 MLS Athena 338089R
85 mm 0,91 mm 5,16 MLS Cometic C4182-036
85 mm 1,02 mm 5,79 MLS Cometic C4182-040
85 mm 1,09 mm 6,19 MLX Cometic C4999-043
85 mm 1,14 mm 6,47 MLS Cometic C4182-045
85 mm 1,30 mm 7,38 MLS Cometic C4182-051
85 mm 1,42 mm 8,06 MLS Cometic C4182-056
85 mm 1,52 mm 8,63 MLS Cometic C4182-060
85 mm 1,68 mm 9,53 MLS Cometic C4182-066
85 mm 1,78 mm 10,10 MLS Cometic C4182-070
85 mm 1,91 mm 10,84 MLS Cometic C4182-075
85 mm 2,03 mm 11,52 MLS Cometic C4182-080
85 mm 2,13 mm 12,09 MLS Cometic C4182-084
85 mm 2,18 mm 12,37 MLS Cometic C4182-086
85 mm 2,34 mm 13,28 MLS Cometic C4182-092
85 mm 2,49 mm 14,13 MLS Cometic C4182-098
85 mm 3,05 mm 17,31 MLS Cometic C4182-120
85 mm 3,56 mm 20,20 MLS Cometic C4182-140
85,5 mm 0,69 mm 3,96 MLS Cometic H1342SP2027S
85,5 mm 0,85 mm 4,88 MLS Athena 338501R
86 mm 0,76 mm 4,41 MLS Cometic H1342SP1030S
86 mm 0,76 mm 4,41 MLS Cometic C14061-030
86 mm 1,02 mm 5,92 MLS Cometic C14096-040
86 mm 1,02 mm 5,92 MLS Cometic H1342SP1040S
86 mm 2,03 mm 11,79 MLS Cometic H1342SP1080S
86 mm 2,13 mm 12,37 MLS Cometic H1342SP1084S
86,5 mm 0,76 mm 4,47 MLS Cometic H1342SPF030S

Volume du joint : l'espace que le joint laisse au-dessus de chaque cylindre. Il agrandit la chambre de combustion, et plus il est grand, plus le taux de compression baisse. Les valeurs se comparent entre elles à alésage de joint identique.

Préparation et montage

Visserie Moteurs Couple de serrage
Vis de culasse d'origine
90006-PG6-003, M12x1,25 x 150		 B16A, B16A2, B16A3 Non publié
Vis de culasse d'origine
M12x1,25 x 150		 B16A1, B17A1, B18C, B18C1, B18C2, B18C3, B18C4, B18C5, B18C6 29 Nm, puis 85 Nm
Goujons de culasse ARP
ARP-208-4601		 B16A, B16A1, B16A2, B16A3 36 Nm, puis 72 Nm, puis 108 Nm
Goujons de culasse ARP
ARP-208-4303		 B17A1, B18C1, B18C5 36 Nm, puis 72 Nm, puis 108 Nm

Avant la pose, contrôlez la planéité de la culasse et du bloc à la règle et faites surfacer si nécessaire. Aucun de ces joints ne demande de pâte à joint : Athena comme Cometic les livrent déjà revêtus.

Goujons de culasse renforcés ARP B16A →

Guide technique

Les trois constructions proposées

Joint de culasse Athena MLS MLS Athena
De deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties et rivées. Autour de chaque cylindre, une feuille repliée sur elle-même, le Gas Stopper, concentre le serrage sur la chambre de combustion, et des bossages assurent l'étanchéité des passages d'eau et d'huile. Les feuilles extérieures reçoivent un revêtement en deux couches : la première résiste aux hautes températures et comble les petites irrégularités du bloc et de la culasse, la seconde, à base de silicone, évite que le joint colle au démontage. C'est le choix tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.
Joint de culasse Cometic MLS MLS Cometic
Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties et rivées. Les feuilles extérieures portent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. L'étanchéité est obtenue avec une charge de serrage modérée et une déformation d'alésage limitée. C'est le choix polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la petite suralimentation.
Joint de culasse Cometic MLX MLX Cometic
La même base que le MLS, avec une feuille centrale pliée qui forme une butée autour de la chambre de combustion et un revêtement haute température. Le serrage local augmente sans accroître la déformation de l'alésage. C'est le plus résistant des joints tout acier, à retenir quand la suralimentation dépasse ce que tient un MLS, en 85 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Athena existe en 81, 81,5, 82, 83, 84, 85 et 85,5 mm, le MLS Cometic en 81, 81,5, 82, 83, 84, 84,5, 85, 85,5, 86 et 86,5 mm, le MLX Cometic en 85 mm.

L'épaisseur. Honda ne publie pas l'épaisseur du joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Votre objectif Épaisseur à retenir
Conserver le taux de compression d'origine La valeur la plus proche de l'épaisseur du joint déposé
Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue L'épaisseur du joint déposé + ce qui a été retiré
Préparation suralimentée, faire baisser le taux Une épaisseur supérieure à celle du joint déposé
Préparation atmosphérique, faire monter le taux Une épaisseur inférieure à celle du joint déposé

Sur une épaisseur plus fine que celle du joint déposé, relevez au comparateur le dépassement de vos pistons hors du bloc : c'est lui qui détermine la garde restante entre le piston et la culasse.

Les deux marques

Athena Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de composants moteur, dont le siège et l'usine principale sont à Alonte, en Vénétie. Le groupe produit aussi en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches sont montés en première monte par des constructeurs automobiles, et sa gamme compétition est conçue et fabriquée intégralement en Italie.
Cometic Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité moteur, fondé en 1989 et installé à Concord, dans l'Ohio. Sa spécialité est le joint fabriqué à la demande, à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Tous ses produits sont fabriqués aux États-Unis, à partir de matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Critère Joint d'origine 12251-P30-004 Joints renforcés
Construction Multicouche acier (MLS) Acier inoxydable multicouches
Alésage du joint 81,5 mm 81 à 86,5 mm
Épaisseurs disponibles Non publiée par Honda 0,60 à 3,56 mm, 21 valeurs
Réglage du taux de compression Aucun Par l'épaisseur retenue
Tenue à la surpression Limitée à la puissance de série Conçue pour la suralimentation

Quand un joint renforcé devient nécessaire

  • Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
  • Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 81,5 mm du joint d'origine
  • Recherche d'un taux de compression différent de celui d'origine, à la hausse comme à la baisse
  • Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
  • Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Modèle Code moteur Puissance Années
Acura Integra B17A1 162 ch 1991-1993
Acura Integra B18C5 197 ch 1996-2001
Honda Capa (GA) B16A 170 ch 1998-2002
Honda Civic IV (EC, ED, EE, EF) B16A1 150 ch 1988-1991
Honda Civic V (EG, EH) B16A2 160 ch 1991-1995
Honda Civic VI (EJ, EK) B16A2 160 ch 1995-2001
Honda Civic VI Coupé (EJ, EM1) B16A2 160 ch 1999-2000
Honda Civic VI Aerodeck (MB, MC) B18C4 169 ch 1998-2001
Honda Civic VI Fastback (MA, MB) B18C4 169 ch 1997-2001
Honda CRX II (ED, EE) B16A1 150 ch 1989-1992
Honda CRX III (EH, EG) B16A2 160 ch 1992-1998
Honda CRX III (EH, EG) B16A3 160 ch 1992-1998
Honda Integra (DA) B16A 170 ch 1989-1993
Honda Integra (DB) B18C 180 ch 1993-2001
Honda Integra (DB) B18C3 200 ch 1993-2001
Honda Integra Coupé (DC) B18C 180 ch 1993-2001
Honda Integra Coupé (DC) B18C1 173 et 200 ch 1993-2001
Honda Integra Coupé (DC) B18C2 170 ch 1993-1999
Honda Integra Coupé (DC) B18C6 190 ch 1997-2001

Référence OEM : 12251-P30-004, 12251-P30-014, 12251-PR3-004.

Important : les B18A1 et B18B1 sans VTEC, les B20B et B20Z, ainsi que les montages hybrides à culasse VTEC sur bloc sans VTEC, reçoivent d'autres joints de culasse : ils ne sont pas couverts par cette fiche.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Le joint renforcé tient là où le joint d'origine atteint sa limite : à pression de combustion plus élevée, il garde sa forme au lieu de s'écraser.

Dès que la puissance monte, turbo, compresseur ou taux de compression relevé, le joint de culasse devient le maillon faible du haut moteur. Passer au renforcé n'est alors pas un confort mais une sécurité : c'est ce qui évite la casse et la dépose de la culasse qui va avec.

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