1.6 16v - B16A
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Coussinets bielles trimétal ACL RACE / KING RACING pour HONDA A18 A20 B16 B17 B18 B20 F18 F20
Les A20A, ET, B16A, B17A, B18A, B18B, B20A, F18B et F20B sont des quatre cylindres en ligne de Honda, montés notamment sur les Civic, CRX, Accord, Prelude, Integra et Torneo, y compris l'Acura Integra. ACL et King donnent le même jeu de coussinets pour ces moteurs : un seul jeu couvre la famille.
En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Le coussinet trimétal associe trois couches aux fonctions complémentaires : un dos en acier qui assure la tenue mécanique, une couche intermédiaire en cuivre-plomb qui encaisse les fortes charges et une couche de glissement anti-friction qui préserve le maneton. Le jeu complet compte 8 demi-coussinets, soit 4 paires.
Un bi-métal aluminium, prévu pour des charges faibles à moyennes, plafonne autour de 8 000 psi ; un trimétal performance tient jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de capacité de charge en plus. Il gagne ainsi en résistance et en longévité sur les moteurs turbo, à compresseur ou exploités à haut régime.
| Coussinets ACL / King Ø maneton 44.980 / 45.000 mm Ø logement 48.000 / 48.024 mm Largeur 19.5 mm (ACL), 19.4 mm (King) |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1946H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.504 |
| 4B1946HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.491 |
| 4B1946H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.5165 |
| 4B1946H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.629 |
| 4B1946HD-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard, trou de goupille | |
| 4B1946HXD-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX), trou de goupille | |
| 4B1946HD-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025, trou de goupille | |
| 4B1946HD-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25, trou de goupille | |
| CR439XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.491 |
| CR439XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 1.517 |
| CR439XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 1.631 |
| CR439XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.504 |
| CR439XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.491 |
| CR439XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.517 |
| CR439XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.631 |
Les références finissant par D (4B1946HD-STD, 4B1946HXD-STD, 4B1946HD-.025, 4B1946HD-.25) sont les versions à trou de goupille : la coquille inférieure comporte un trou de goupille qui correspond à un emplacement de goupille sur le chapeau de bielle. À choisir selon que votre chapeau de bielle comporte ou non une goupille.
Le jeu de fonctionnement désigne l'espace laissé entre le coussinet et le maneton, que le film d'huile occupe en permanence.
Moteur en marche, le maneton ne touche pas le coussinet : il repose sur ce film d'huile, qui reprend la charge. Le jeu fixe l'épaisseur du film. Trop faible, il gêne la circulation de l'huile, fait grimper la température et expose au grippage ; trop important, il laisse l'huile s'échapper, le film perd sa portance et la pression d'huile baisse. Le bon jeu concilie une lubrification suffisante et un film d'huile qui reste porteur.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.049 à 0.058 mm | 0.048 mm - 0.057 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.074 à 0.083 mm | 0.073 mm - 0.082 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.049 à 0.058 mm | 0.048 mm - 0.057 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.049 à 0.058 mm | 0.048 mm - 0.057 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des trimétal destinés à la préparation moteur et à la compétition. Ils encaissent des charges nettement supérieures à celles d'un coussinet de série et se déclinent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 / +0.026 mm pour un maneton simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Ce choix permet de reprendre un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et d'adapter le jeu à l'huile et à l'usage retenus.
 | Fondée en Australie en 1949, ACL Bearing Company conçoit des coussinets moteur haute performance. Sa gamme Race Series regroupe des coussinets trimétal de précision, proposés en de nombreuses cotes et montés dans des moteurs préparés du monde entier. |
 | Fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, King Engine Bearings a mis au point l'alliage trimétal pMax Black, pensé pour les fortes charges, et propose en option le revêtement pMaxKote (version XPC). |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | pMaxKote (en option, version XPC) : revêtement polymère en surface qui limite l'usure lors des baisses de lubrification (démarrages, film d'huile réduit). |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux quatre cylindres A20A, ET, B16A, B17A, B18A, B18B, B20A, F18B et F20B des Honda et Acura suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| HONDA | CIVIC IV Hatchback (EC, ED, EE, EF) 1.6 i 16V Vtec (EE9) | B16A1 | 150 cv | 1989–1991 |
| HONDA | ACCORD II Hatchback (AC, AD) 1.8 EX (AD) | ET1 | 101 cv | 1983–1985 |
| HONDA | ACCORD III (CA) 2.0 EX (CA5) / 2.0 EXi (CA5) / 2.0 12V (CA5) / 2.0 12V | A20A1, A20A2, A20A3, A20A4 | 99–122 cv | 1985–1989 |
| HONDA | ACCORD III Aerodeck (CA) 2.0 EX (CA5) / 2.0 EXi (CA5) / 2.0 | A20A1, A20A2, A20A3, A20A4 | 102–137 cv | 1985–1989 |
| HONDA | PRELUDE II (AB) 1.8 EX (AAB) / 2.0 i (BA) / 2.0 Si | A20A4, ET2, ET3, ET4 | 101–116 cv | 1983–1987 |
| HONDA | CRX II (ED, EE) 1.6 i 16V Vtec (EE8) | B16A1 | 150 cv | 1989–1992 |
| HONDA | CRX III (EH, EG) 1.6 i VTi (EG2) | B16A2, B16A3 | 160 cv | 1992–1998 |
| HONDA | PRELUDE III (BA) 2.0 EX (BA4) / 2.0 (BA4) | B20A3, B20A4 | 106–114 cv | 1987–1992 |
| HONDA | CIVIC V Hatchback (EG, EH) 1.6 VTi 16V (EG6) | B16A2 | 160 cv | 1991–1995 |
| HONDA | CIVIC V Berline tricorps (EG, EH) 1.6 VTi (EG9) | B16A2 | 160 cv | 1991–1995 |
| HONDA | ACCORD V Aerodeck (CE) 2.0 i LS 16V (CE2) | F20B3 | 136 cv | 1993–1998 |
| HONDA | CIVIC VI Hatchback (EJ, EK) 1.6 VTi (EK4) | B16A2 | 160 cv | 1995–2001 |
| HONDA | CIVIC VI Berline tricorps (EJ, EK, SO) 1.6 VTi (EK4, SO4) | B16A2 | 160 cv | 1995–2001 |
| HONDA | ACCORD VI (CK, CG, CH, CF, CL) 2.0 i (CG9) / i (CF3) | F18B, F20B6 | 140–147 cv | 1998–2002 |
| HONDA | ACCORD VI Coupé (CG) 2.0 i 16V | F20B5 | 147 cv | 1998–2003 |
| HONDA | ACCORD V Coupé (CD) 2.0 (CD9) | F20B3 | 136 cv | 1993–1997 |
| HONDA | ACCORD VI Hatchback (CH, CL) 2.0 (CH7) | F20B6 | 147 cv | 1999–2002 |
| HONDA | CIVIC VI Coupé (EJ, EM1) 1.6 i Vtec (EM1) | B16A2 | 160 cv | 1999–2000 |
| HONDA | ACCORD III Coupé 2.0 EXi / 2.0 12V | A20A1, A20A3 | 99–122 cv | 1985–1989 |
| HONDA | CIVIC IV Berline tricorps (ED, EF) 1.6 4x4 | B16A1 | 150 cv | 1988–1991 |
| HONDA | TORNEO Berline tricorps (CF) 1.8 (CF3) | F18B | 140 cv | 1999–2002 |
| HONDA | INTEGRA Berline à hayon (DA) 1.8 (DA9) | B18A1, B18B1 | 131 cv | 1989–1993 |
| HONDA | INTEGRA Coupé (DC) 1.8 (DC2) | B18B1, B18B2 | 137–146 cv | 1993–2001 |
| HONDA | ACCORD V (CC, CD) 2.0 i (CD4) | F20B3 | 136 cv | 1993–1997 |
| HONDA | INTEGRA Berline tricorps (DB6, DB7, DB8, DB9) 1.8 ESI (DB7) | B18B2 | 145 cv | 1993–2001 |
| HONDA | INTEGRA Berline tricorps (DA5, DA6, DA7, DA8, DA9, DB1, DB2) 1.8 (DB1) | B18A2 | 140 cv | 1989–1993 |
| ACURA | INTEGRA Berline à hayon 1.8 / 1.7 | B17A1, B18A1, B18B1 | 132–162 cv | 1990–2001 |
| ACURA | INTEGRA Berline tricorps 1.8 | B18A1, B18B1 | 132–144 cv | 1990–2001 |
Un coussinet de bielle qui cède ne s'abîme pas seul : il marque le maneton, disperse ses débris dans le circuit d'huile et impose au minimum une rectification du vilebrequin, quand il n'entraîne pas la perte de la bielle et du bloc. Sur un moteur préparé, un jeu de coussinets ne représente qu'une fraction du coût d'une rectification, et une part plus faible encore de celui d'un moteur à refaire : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile et celle dont la défaillance coûte le plus.
