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Cojinetes de biela trimetal, juego de 8 semicojinetes, Honda A18 A20 B16A B17 B18 B20 F18 F20
Cojinetes de biela trimetal ACL Race / King Racing para HONDA A18 A20 B16 B17 B18 B20 F18 F20
Los cuatro cilindros Honda A20A, ET, B16A, B17A, B18, B20A, F18B y F20B
Los A20A, ET, B16A, B17A, B18A, B18B, B20A, F18B y F20B son cuatro cilindros en línea de Honda, montados en particular en los Civic, CRX, Accord, Prelude, Integra y Torneo, incluido el Acura Integra. ACL y King indican el mismo juego de cojinetes para estos motores: un solo juego cubre la familia.
De fábrica, este motor lleva cojinetes de biela de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.
Los cojinetes de biela trimetal
El cojinete trimetal combina tres capas con funciones complementarias: un dorso de acero que aporta la resistencia mecánica, una capa intermedia de cobre-plomo que absorbe las cargas elevadas y una capa de deslizamiento antifricción que preserva la muñequilla. El juego completo cuenta con 8 semicojinetes, es decir 4 pares.
Un bimetal de aluminio, previsto para cargas bajas o medias, se queda en torno a 8 000 psi; un trimetal de rendimiento aguanta hasta 12 000 psi, un 50 % más de capacidad de carga. Gana así en resistencia y en vida útil en motores turbo, con compresor o de altas revoluciones.
Características técnicas
| Cojinetes ACL / King Ø muñequilla 44.980 / 45.000 mm Ø alojamiento 48.000 / 48.024 mm Anchura 19.5 mm (ACL), 19.4 mm (King) |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1946H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.504 |
| 4B1946HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.491 |
| 4B1946H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 1.5165 |
| 4B1946H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 1.629 |
| 4B1946HD-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar, orificio de pasador | |
| 4B1946HXD-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX), orificio de pasador | |
| 4B1946HD-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025, orificio de pasador | |
| 4B1946HD-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25, orificio de pasador | |
| CR439XP STDX | King Racing - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (STDX) | 1.491 |
| CR439XP.026 | King Racing - Sin tratamiento | +0.026 | 1.517 |
| CR439XP0.25 | King Racing - Sin tratamiento | +0.25 | 1.631 |
| CR439XPC | King Racing - pMaxKote | Estándar | 1.504 |
| CR439XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, juego aumentado (STDX) | 1.491 |
| CR439XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.517 |
| CR439XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.631 |
Las referencias que terminan en D (4B1946HD-STD, 4B1946HXD-STD, 4B1946HD-.025, 4B1946HD-.25) son las versiones con orificio de pasador: el semicojinete inferior tiene un orificio de pasador que corresponde a un alojamiento de pasador en la tapa de biela. Elija según su tapa de biela lleve o no un pasador.
Juego de funcionamiento
El juego de funcionamiento es el espacio que queda entre el cojinete y la muñequilla, ocupado permanentemente por la película de aceite.
Con el motor en marcha, la muñequilla no toca el cojinete: descansa sobre esta película de aceite, que soporta la carga. El juego fija el espesor de la película. Si es demasiado pequeño, dificulta la circulación del aceite, eleva la temperatura y expone al gripaje; si es demasiado grande, deja escapar el aceite, la película pierde sustentación y baja la presión de aceite. El juego adecuado concilia una lubricación suficiente y una película de aceite que sigue sosteniendo la carga.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.049 a 0.058 mm | 0.048 mm - 0.057 mm |
| Juego aumentado (HX / STDX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.074 a 0.083 mm | 0.073 mm - 0.082 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Muñequilla pulida | 0.049 a 0.058 mm | 0.048 mm - 0.057 mm |
| +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.25 mm | 0.049 a 0.058 mm | 0.048 mm - 0.057 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito (ver la tabla de pares más abajo) y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Guía técnica
Los cojinetes de biela ACL y King aquí presentados son cojinetes trimetal destinados a la preparación de motores y a la competición. Soportan cargas muy superiores a las de un cojinete de serie y se ofrecen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 / +0.026 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Esta gama permite volver a montar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y adaptar la holgura al aceite y al uso elegidos.
Las dos marcas
 |
Fundada en Australia en 1949, ACL Bearing Company diseña cojinetes de motor de alto rendimiento. Su gama Race Series reúne cojinetes trimetal de precisión, ofrecidos en numerosas cotas y montados en motores preparados de todo el mundo. |
 |
Fabricante israelí de cojinetes de motor de alto rendimiento desde los años sesenta, King Engine Bearings desarrolló la aleación trimetal pMax Black, pensada para cargas elevadas, y ofrece como opción el recubrimiento pMaxKote (versión XPC). |
Construcción y ventajas
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sección |  |
 |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Australia | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda |
| Aleación | Race Series (cobre-plomo) | pMax Black (cobre-plomo endurecido) |
| Recubrimiento protector | No | pMaxKote (opcional, versión XPC): recubrimiento polimérico en la superficie que limita el desgaste cuando baja la lubricación (arranques, película de aceite reducida). |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado HX) | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado STDX) |
Compatibilidad de vehículos
Este juego de cojinetes de biela es apto para los cuatro cilindros A20A, ET, B16A, B17A, B18A, B18B, B20A, F18B y F20B de los siguientes Honda y Acura:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| HONDA | CIVIC IV Hatchback (EC, ED, EE, EF) 1.6 i 16V Vtec (EE9) | B16A1 | 150 CV | 1989–1991 |
| HONDA | ACCORD II Hatchback (AC, AD) 1.8 EX (AD) | ET1 | 101 CV | 1983–1985 |
| HONDA | ACCORD III (CA) 2.0 EX (CA5) / 2.0 EXi (CA5) / 2.0 12V (CA5) / 2.0 12V | A20A1, A20A2, A20A3, A20A4 | 99–122 CV | 1985–1989 |
| HONDA | ACCORD III Aerodeck (CA) 2.0 EX (CA5) / 2.0 EXi (CA5) / 2.0 | A20A1, A20A2, A20A3, A20A4 | 102–137 CV | 1985–1989 |
| HONDA | PRELUDE II (AB) 1.8 EX (AAB) / 2.0 i (BA) / 2.0 Si | A20A4, ET2, ET3, ET4 | 101–116 CV | 1983–1987 |
| HONDA | CRX II (ED, EE) 1.6 i 16V Vtec (EE8) | B16A1 | 150 CV | 1989–1992 |
| HONDA | CRX III (EH, EG) 1.6 i VTi (EG2) | B16A2, B16A3 | 160 CV | 1992–1998 |
| HONDA | PRELUDE III (BA) 2.0 EX (BA4) / 2.0 (BA4) | B20A3, B20A4 | 106–114 CV | 1987–1992 |
| HONDA | CIVIC V Hatchback (EG, EH) 1.6 VTi 16V (EG6) | B16A2 | 160 CV | 1991–1995 |
| HONDA | CIVIC V Berline tricorps (EG, EH) 1.6 VTi (EG9) | B16A2 | 160 CV | 1991–1995 |
| HONDA | ACCORD V Aerodeck (CE) 2.0 i LS 16V (CE2) | F20B3 | 136 CV | 1993–1998 |
| HONDA | CIVIC VI Hatchback (EJ, EK) 1.6 VTi (EK4) | B16A2 | 160 CV | 1995–2001 |
| HONDA | CIVIC VI Berline tricorps (EJ, EK, SO) 1.6 VTi (EK4, SO4) | B16A2 | 160 CV | 1995–2001 |
| HONDA | ACCORD VI (CK, CG, CH, CF, CL) 2.0 i (CG9) / i (CF3) | F18B, F20B6 | 140–147 CV | 1998–2002 |
| HONDA | ACCORD VI Coupé (CG) 2.0 i 16V | F20B5 | 147 CV | 1998–2003 |
| HONDA | ACCORD V Coupé (CD) 2.0 (CD9) | F20B3 | 136 CV | 1993–1997 |
| HONDA | ACCORD VI Hatchback (CH, CL) 2.0 (CH7) | F20B6 | 147 CV | 1999–2002 |
| HONDA | CIVIC VI Coupé (EJ, EM1) 1.6 i Vtec (EM1) | B16A2 | 160 CV | 1999–2000 |
| HONDA | ACCORD III Coupé 2.0 EXi / 2.0 12V | A20A1, A20A3 | 99–122 CV | 1985–1989 |
| HONDA | CIVIC IV Berline tricorps (ED, EF) 1.6 4x4 | B16A1 | 150 CV | 1988–1991 |
| HONDA | TORNEO Berline tricorps (CF) 1.8 (CF3) | F18B | 140 CV | 1999–2002 |
| HONDA | INTEGRA Berline à hayon (DA) 1.8 (DA9) | B18A1, B18B1 | 131 CV | 1989–1993 |
| HONDA | INTEGRA Coupé (DC) 1.8 (DC2) | B18B1, B18B2 | 137–146 CV | 1993–2001 |
| HONDA | ACCORD V (CC, CD) 2.0 i (CD4) | F20B3 | 136 CV | 1993–1997 |
| HONDA | INTEGRA Berline tricorps (DB6, DB7, DB8, DB9) 1.8 ESI (DB7) | B18B2 | 145 CV | 1993–2001 |
| HONDA | INTEGRA Berline tricorps (DA5, DA6, DA7, DA8, DA9, DB1, DB2) 1.8 (DB1) | B18A2 | 140 CV | 1989–1993 |
| ACURA | INTEGRA Berline à hayon 1.8 / 1.7 | B17A1, B18A1, B18B1 | 132–162 CV | 1990–2001 |
| ACURA | INTEGRA Berline tricorps 1.8 | B18A1, B18B1 | 132–144 CV | 1990–2001 |
Por qué cambiar los cojinetes
Un cojinete de biela que falla no se estropea solo: marca la muñequilla, reparte sus restos por el circuito de aceite y obliga como mínimo a rectificar el cigüeñal, cuando no provoca además la pérdida de la biela y del bloque. En un motor preparado, un juego de cojinetes supone solo una fracción del coste de un rectificado, y aún menos del de un motor por rehacer: es la pieza más barata del tren alternativo y aquella cuyo fallo cuesta más.
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Marca
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Referencia4B1946H-STD
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