Espárragos de culata reforzados ARP HONDA B16

Los motores compatibles

Este kit equipa el cuatro cilindros en línea de 16 válvulas VTEC y 1,6 litros Honda B16A, en sus versiones B16A1, B16A2 y B16A3, montado en particular en el Civic VTi (EG6, EK4), en el CRX VTi (EG2) y en el Integra (DA6).

De serie, la culata se fija con diez tornillos de culata Honda (referencia 90006-PG6-003), apretados en dos pasadas a 29 y luego 83 Nm, en el orden de apriete del fabricante. Cada montaje vuelve a solicitar estos tornillos en la rosca del bloque.

Espárragos de culata reforzados ARP

La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.

El kit ARP 208-4601 reúne espárragos en 8740 con rosca de 7/16 pulgadas y tuercas de 12 puntas. Según las instrucciones, se limpian las roscas del bloque, se enroscan los espárragos a mano y se monta la culata, y después se cubren roscas, tuercas y arandelas con el lubricante ARP Ultra-Torque suministrado antes de apretar en tres pasadas iguales, en el orden del fabricante. El 8740 es un acero al cromo-molibdeno que ARP anuncia con 200.000 psi de resistencia a la tracción. Como referencia, la tornillería de serie de un motor pertenece casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, con una resistencia mínima de entre 150.800 y 176.900 psi. En 7/16 pulgadas, los espárragos 8740 aguantan hasta 600 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se montan en el bloque a mano, sin llave dinamométrica. Para un montaje definitivo, las instrucciones aceptan un fijador de roscas, con el apriete terminado antes de que endurezca.

Las roscas del bloque pueden repasarse con el macho de roscar ARP; las instrucciones lo prevén si hace falta.

Cuando los espárragos llegan hasta la camisa de agua, las instrucciones piden el sellador ARP en las roscas del lado del bloque.

El apriete al par se realiza en tres etapas, en el orden fijado por el fabricante del motor, con el lubricante ARP aplicado en las roscas y bajo las tuercas, condición para que valgan los valores de la tabla.

Las instrucciones prevén el lubricante ARP también en las arandelas.

Fuente de estos valores: instrucciones ARP 208-4601, revisión vigente en el momento de la publicación. Si aparece una diferencia, se aplican las instrucciones oficiales, que recogen todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 208-4601

Guía técnica

Todos los valores de par de esta ficha se dan con la grasa de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas; otro lubricante los haría incorrectos.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, decidido a acabar con las roturas de motor debidas a una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material adaptados a cada uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Método de apriete	29 y luego 83 Nm	Tres pasadas iguales por par
Rosca del bloque	Trabaja en cada montaje	Preservada: espárragos enroscados a mano

Cuándo son necesarios los espárragos

La tornillería de origen está dimensionada para el motor tal como sale de fábrica. Debe reforzarse cuando:

• B16A, B16A1, B16A2 y B16A3: la potencia supera la de serie, en preparación atmosférica exigente o con sobrealimentación
• La relación de compresión aumenta a lo largo de la preparación
• La junta original se sustituye por una junta MLS reforzada, que exige una precarga alta y uniforme
• El motor ya ha sufrido una culata levantada o una fuga de junta
• El uso en competición impone calentamientos severos y desmontajes de culata regulares

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 90006-PG6-003

¿Por qué es la solución más económica?

En un B16A preparado, los tornillos de origen son los primeros en ceder cuando sube la presión en los cilindros, y la junta los sigue. Montar un kit de espárragos ARP en 8740 cuesta mucho menos que reparar una culata, con junta y mano de obra.

Piense en la junta de culata reforzada

Una tornillería reforzada solo tiene pleno sentido con una junta de culata capaz de resistir la misma presión. Proponemos la siguiente referencia para este motor: