Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen HONDA B16

Die betroffenen Motoren

Dieser Satz passt zum 1,6-Liter-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen und VTEC Honda B16A in den Versionen B16A1, B16A2 und B16A3, eingebaut unter anderem in den Civic VTi (EG6, EK4), den CRX VTi (EG2) und den Integra (DA6).

Serienmäßig wird der Zylinderkopf von zehn Honda-Zylinderkopfschrauben gehalten (Referenz 90006-PG6-003), die in zwei Stufen mit 29 und dann 83 Nm in der Anzugsreihenfolge des Herstellers angezogen werden. Bei jeder Montage werden diese Schrauben erneut im Blockgewinde beansprucht.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Aufgabe der Zylinderkopfverschraubung ist es, den Kopf trotz des Drucks in den Brennräumen fest mit dem Block zu verbinden. Sie hält die Dichtung verpresst; sobald ihre Klemmkraft nachlässt, treten Undichtigkeiten zwischen Kopf und Block auf.

Der Satz ARP 208-4601 umfasst Stehbolzen aus 8740 mit 7/16-Zoll-Gewinde und 12-Kant-Muttern. Laut Anleitung werden die Gewinde im Block gereinigt, die Stehbolzen von Hand eingedreht und der Zylinderkopf aufgesetzt, danach werden Gewinde, Muttern und Unterlegscheiben mit dem mitgelieferten ARP-Ultra-Torque-Schmiermittel eingestrichen, bevor in drei gleichen Stufen in der Anzugsreihenfolge des Herstellers angezogen wird. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt. Zum Vergleich: Die Serienverschraubung eines Motors gehört meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, mit einer Mindestzugfestigkeit zwischen 150.800 und 176.900 psi. In 7/16 Zoll halten die 8740-Stehbolzen bis zu 600 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand in den Block eingesetzt, ohne Drehmomentschlüssel. Für eine dauerhafte Montage akzeptiert die Anleitung eine Schraubensicherung, wobei das Anziehen vor dem Aushärten abgeschlossen sein muss.

Die Gewinde im Block können mit dem ARP-Gewindebohrer nachgeschnitten werden; die Anleitung sieht das bei Bedarf vor.

Reichen die Stehbolzen bis in den Kühlwassermantel, verlangt die Anleitung das ARP-Gewindedichtmittel auf den blockseitigen Gewinden.

Das Anziehen auf Drehmoment erfolgt in drei Schritten in der vom Motorhersteller festgelegten Reihenfolge, mit ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern, Voraussetzung für die Werte der Tabelle.

Die Anleitung sieht ARP-Schmiermittel auch auf den Scheiben vor.

Quelle dieser Werte: ARP-Anleitung 208-4601, zum Zeitpunkt der Veröffentlichung gültige Fassung. Bei Abweichungen gilt die offizielle Anleitung; sie enthält das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 208-4601 aufrufen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte dieser Seite gelten mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern; ein anderes Schmiermittel würde sie verfälschen.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, der Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport beseitigen wollte. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien tausende Referenzen in mehreren Werkstoffgüten für jeden Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anzugsverfahren	29, dann 83 Nm	Drei gleiche Stufen nach Drehmoment
Blockgewinde	Wird bei jeder Montage beansprucht	Geschont: Stehbolzen von Hand eingedreht

Wann Stehbolzen notwendig werden

Die Originalverschraubung ist für den Motor im Auslieferungszustand ausgelegt. Sie sollte verstärkt werden, wenn:

• B16A, B16A1, B16A2 und B16A3: Die Leistung übersteigt die Serienleistung, bei stark ausgebautem Sauger wie mit Aufladung
• Das Verdichtungsverhältnis im Zuge des Umbaus steigt
• Die Originaldichtung durch eine verstärkte MLS-Dichtung ersetzt wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Der Motor bereits einen abgehobenen Kopf oder eine undichte Dichtung hatte
• Der Wettbewerbseinsatz harte Wärmezyklen und regelmäßigen Kopfausbau mit sich bringt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 90006-PG6-003

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem getunten B16A geben die Originalschrauben als Erstes nach, sobald der Zylinderdruck steigt, und die Dichtung folgt. Ein Satz ARP-Stehbolzen aus 8740 kostet weit weniger, als einen Zylinderkopf samt Dichtung und Arbeitszeit zu reparieren.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Eine verstärkte Verschraubung entfaltet ihren vollen Nutzen nur mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck standhält. Für diesen Motor bieten wir folgende Referenz an: