Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für HONDA B16 B18

Die betroffenen Honda-Motoren

Dieser Satz gilt für die Honda-Vierzylinder der B-Familie mit 16 Ventilen: den B16A in Civic, CRX und Integra DA6 sowie den B18A1, B18B1 und B18B2 im Integra 1.8. ARP führt ihn für den B16A, den B18 und den B18 mit B16-VTEC-Kopf.

An diesen Motoren sind die Lagerdeckel serienmäßig verschraubt (Honda-Referenz 90006-P8A-A01); die Stehbolzen mit 7/16 Zoll im Satz ersetzen diese Schrauben.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Jedes Hauptlager nimmt bei jeder Verbrennung einen Teil der Kräfte auf, die die Pleuel weitergeben. Der nach unten gezogene Hauptlagerdeckel neigt dazu, auf seiner Trennfläche zu wandern: Mit der Zeit prägen sich die Auflageflächen ein und die Lagerbohrung verliert ihre Form.

Diese ARP-Stehbolzen aus 8740 mit 7/16 Zoll treten an die Stelle der Originalschrauben. Nach dem Reinigen der Blockgewinde werden sie nur von Hand eingedreht, dann werden die Deckel aufgesetzt. Gewinde, Unterlegscheiben und Muttern erhalten das ARP-Schmiermittel Ultra-Torque, da ARP von Motoröl abrät. Angezogen wird in drei gleichen Stufen auf 36, 72 und dann 108 Nm, in der vom Hersteller vorgegebenen Reihenfolge. Werkstoff: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt, mit nach der Wärmebehandlung gewalzten Gewinden. Ab Werk verbaute Befestigungen gehören üblicherweise den Klassen 10.9 und 12.9 an, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. Die 8740-Stehbolzen in 7/16 Zoll halten bis zu 1.200 PS an diesem Vierzylinder (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Beim Eindrehen in den Block wird der Stehbolzen nicht mit Drehmoment belastet: Er wird von Hand eingeschraubt. Soll die Verbindung dauerhaft bleiben, lässt die ARP-Anleitung eine Schraubensicherung vom Typ Loctite zu, wobei das Anziehen vor dem Aushärten des Produkts zu Ende geführt wird.

Die ARP-Anleitung 208-5402 legt das Anzugsmoment der Muttern auf 80 ft-lb fest, also 108 Nm, in drei gleichen Stufen.

Das Anziehen der Muttern folgt der vom Hersteller für die Deckel festgelegten Reihenfolge; alle Schritte stehen in der ARP-Anleitung.

Mit einer festeren Verschraubung entspricht die Klemmkraft nicht mehr dem Originalzustand: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen sind nach der Montage zu prüfen, und bei Bedarf wird die Lagergasse mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage gehont (Honen der Lagergasse).

Werte aus der zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitung 208-5402; bei einer Abweichung gilt die offizielle Anleitung. ARP-Anleitung 208-5402 einsehen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte auf dieser Seite setzen ARP-Montagefett voraus; mit Motoröl stimmen sie nicht mehr.

Die Marke ARP

ARP, kurz für Automotive Racing Products, entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, als Antwort auf Motorschäden, die im Rennsport durch unzureichende Verschraubungen entstanden. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Beanspruchung des Blocks	Die Schraube dreht sich bei jedem Anziehen im Gewinde	Der Stehbolzen bleibt stehen, nur die Mutter wird gedreht
Zustand der Gewinde	Gewinde, das bei jeder Demontage ermüdet	Gewinde geschont
Aufsetzen des Deckels	Deckel wird beim Einschrauben von Hand gehalten	Deckel wird von den Stehbolzen geführt

Wann Stehbolzen notwendig werden

• B16A- oder B18-Motor für hohe Drehzahlen aufgebaut
• Leistungssteigerung gegenüber der Serie
• Kurbeltrieb bei einer Überholung zerlegt
• Lockere Lagerdeckel oder gezeichnete Gewinde
• Einsatz im Rennen, auf der Strecke oder bei Rallyes

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 90006-P8A-A01

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein auf Drehzahl oder Leistung belasteter Kurbeltrieb der B-Familie ermüdet die Lagerdeckel früher, als es die Originalverschraubung vorsah. Diese Stehbolzen kosten wenig im Vergleich zum Nacharbeiten der Lagergassen.

Denken Sie an die Kurbelwellenlager

Ein überholter Kurbeltrieb bekommt neue Lager: Für diese Motoren führen wir die passenden Dreistoff-Kurbelwellenlager: