Tornillos reforzados ARP para bielas OEM HONDA ACURA B16 B18

Los motores Honda B16A, B17A y B18 incluidos

Este kit está destinado a los motores Honda B16A, B17A y B18, cuatro cilindros de 1,6 a 1,8 litros con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas, que ARP declara con rosca M9: se encuentran bajo el capó de los Civic IV a VI, CRX II y III, Integra, Capa, Domani y Orthia, así como del Acura Integra.

El tornillo de biela original de estos motores es un perno Honda de referencia 13204-P72-003; el kit lo sustituye por un perno ARP2000 de diámetro M9, encajado a presión en la biela y luego apretado con una tuerca.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

En cada vuelta del motor, el conjunto biela-pistón tira del sombrerete de biela, y solo sus tornillos lo sujetan frente a estos esfuerzos de inercia. Los de origen están previstos para la potencia de serie.

Los pernos se montan a presión en las bielas y cada uno lleva una tuerca; ARP pide apretar hasta un valor de alargamiento medido con un comparador e indica un par de repuesto si no se dispone de él. El ARP2000 es un acero aleado desarrollado por ARP y llevado mediante tratamiento térmico a 220.000 psi de resistencia a la tracción; sus roscas se laminan después del tratamiento. La tornillería de motor de serie suele pertenecer a las clases 10.9 y 12.9, es decir, de 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima: el ARP2000 se sitúa entre un 24 y un 46 % por encima. Los tornillos ARP2000 resisten hasta 10.250 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Antes de montar los pernos a presión, las instrucciones ARP exigen comprobar que el chaflán en la parte superior del alojamiento de la biela sea suficiente para dejar libre el radio bajo la cabeza del perno.

Par de apriete y alargamiento

Para esta pieza, ARP da preferencia al apriete según el alargamiento medido, garantía de una precarga exacta; el par se indica solo si no se dispone de comparador. Los valores de la tabla suponen el lubricante ARP.

Cifras tomadas de las instrucciones ARP 208-6401, revisión vigente el día de la publicación. Si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 208-6401

Las instrucciones ARP no piden fijador de roscas para este kit; solo se aplica la grasa ARP Ultra-Torque, tanto en las roscas de los pernos como en la cara de apoyo de las tuercas.

Según las instrucciones ARP, las cabezas de biela deben controlarse y recalibrarse con la tornillería montada; prevea este paso por un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

Todos los valores de par y de alargamiento de esta ficha suponen la grasa de montaje ARP en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas; el aceite de motor no la sustituye.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (tornillo de biela): 13204-P72-003

¿Por qué es la solución más económica?

En un motor preparado, los pernos de biela soportan esfuerzos de tracción cada vez mayores: uno solo que cede destruye la biela, el pistón y el bloque. Los pernos ARP2000 de este kit eliminan ese riesgo por una fracción del coste de una reparación de la parte baja.

Los cojinetes de biela asociados

Para completar el montaje de la parte baja del motor, proponemos los cojinetes de biela previstos para este motor.