Espárragos de culata reforzados ARP BMW S65

El motor BMW compatible

El S65B40 es el V8 de gasolina de 4,0 litros (3.999 cm³, diámetro 92 mm, carrera 75,2 mm) de BMW, con treinta y dos válvulas. Atmosférico y fabricado de 2007 a 2013, equipa los M3 E90 (berlina), E92 (coupé) y E93 (descapotable), así como los Wiesmann GT MF4 y MF4 Roadster.

De origen, las dos culatas van sujetas por tornillos M10 x 1,5 (referencia 11 12 7 838 831), que hay que sustituir, lavar y aceitar. Se aprietan a 40 Nm, luego a 90° y otros 90°.

Espárragos de culata reforzados ARP

La tornillería de culata trabaja sin descanso: mantiene la culata apretada contra el bloque, comprime la junta al valor adecuado y retiene el empuje de los gases en cada combustión. Si pierde aunque sea un poco de tensión, la junta empieza a tener fugas.

El kit ARP 201-4307 contiene 20 espárragos ARP2000 en M10 x 1,5, con 20 tuercas de 12 puntas y 20 arandelas, es decir, diez espárragos por culata, además de cuatro fijaciones M6 con sus arandelas. Las instrucciones indican enroscar a mano cada espárrago en el bloque con la culata desmontada, y después montar la culata y apretar las tuercas al par. Las roscas del bloque quedan así respetadas. Desarrollado por ARP, el acero aleado ARP2000 recibe un tratamiento térmico que lo lleva a 220.000 psi de resistencia a la tracción; sus roscas se laminan una vez realizado el tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de serie, entre 150.800 y 176.900 psi de resistencia mínima, la diferencia alcanza entre un 24 y un 46 %. En M10 x 1,5, los espárragos ARP2000 aguantan hasta 1.200 CV en este V8 (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se montan en el bloque a mano, sin llave dinamométrica. Para un montaje definitivo, las instrucciones aceptan un fijador de roscas, con el apriete terminado antes de que endurezca.

Todas las roscas del bloque se limpian antes del montaje, si es necesario con los machos ARP 912-0003 (M10 x 1,5) y 912-0012 (M6 x 1,00); si un espárrago desemboca en una galería de agua, su rosca se unta con sellador ARP.

Las fijaciones M6 del kit (números 11 y 12 de las instrucciones) se aprietan a 11 ft-lb, unos 15 Nm, después de los espárragos M10.

Respete el orden de apriete recomendado por el fabricante y apriete al par en tres pasadas; los valores indicados suponen el lubricante ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Según las instrucciones, el lubricante ARP se aplica también en las arandelas, igual que en las roscas.

Los pares anteriores proceden de las instrucciones ARP 201-4307, revisión aplicable el día de la publicación. Las instrucciones oficiales prevalecen en caso de diferencia y describen el procedimiento completo, orden de apriete incluido. Consultar las instrucciones ARP 201-4307

Guía técnica

Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se marcó la misión de eliminar las roturas de motor causadas por una tornillería insuficiente en competición. Sus miles de referencias se diseñan y producen en California, en varios grados de material según la aplicación.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Apriete	Par, después dos ángulos de 90° (40 Nm + 90° + 90°)	Solo par, en tres pasadas iguales
Roscas del bloque	Solicitadas en cada apriete	Preservadas (espárragos enroscados a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

La tornillería de origen está dimensionada para el motor tal como sale de fábrica. Debe reforzarse cuando:

• S65B40, atmosférico de serie, equipado con compresor o llevado más allá de su potencia original
• La relación de compresión aumenta a lo largo de la preparación
• La junta original se sustituye por una junta MLS reforzada, que exige una precarga alta y uniforme
• El motor ya ha sufrido una culata levantada o una fuga de junta
• El uso en competición impone calentamientos severos y desmontajes de culata regulares

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11 12 7 838 831

¿Por qué es la solución más económica?

De origen, los tornillos de culata se aprietan con par y después con apriete angular y se alargan para siempre. Más resistente, la tornillería en ARP2000 aguanta una presión de combustión claramente más alta, sobrealimentación incluida: reduce el riesgo de fuga de junta o de rotura, y por tanto el de una reparación sin comparación con el precio del kit.

Piense en la junta de culata reforzada

Una tornillería reforzada solo tiene pleno sentido con una junta de culata capaz de resistir la misma presión. Proponemos la siguiente referencia para este motor: