Goujons de culasse renforcés ARP BMW S65

Le moteur BMW concerné

Le S65B40 est le V8 essence de 4,0 litres (3 999 cm³, alésage 92 mm, course 75,2 mm) de BMW, à trente-deux soupapes. Atmosphérique et produit de 2007 à 2013, il équipe les M3 E90 (berline), E92 (coupé) et E93 (cabriolet), ainsi que les Wiesmann GT MF4 et MF4 Roadster.

D'origine, les deux culasses sont tenues par des vis M10 x 1,5 (référence 11 12 7 838 831), à remplacer, laver et huiler. Elles se serrent à 40 Nm, puis à 90° et encore 90°.

Goujons de culasse renforcés ARP

La visserie de culasse travaille en permanence : elle tient la culasse plaquée contre le bloc, écrase le joint à la bonne valeur et retient la poussée des gaz à chaque explosion. Qu'elle perde un peu de tension, et le joint commence à fuir.

Le kit ARP 201-4307 réunit 20 goujons ARP2000 en M10 x 1,5, leurs 20 écrous 12 pans et 20 rondelles, soit dix goujons par culasse, auxquels s'ajoutent quatre fixations M6 avec leurs rondelles. La notice prévoit de visser chaque goujon à la main dans le bloc, culasse déposée, puis de monter la culasse et de serrer les écrous au couple. Les filets du bloc sont ainsi préservés. Développé par ARP, l'acier allié ARP2000 reçoit un traitement thermique qui le porte à 220 000 psi de résistance à la traction ; ses filets sont roulés une fois le traitement réalisé. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie de série, entre 150 800 et 176 900 psi de résistance minimale, l'écart atteint 24 à 46 %. En M10 x 1,5, les goujons ARP2000 tiennent jusqu'à 1 200 ch sur ce V8 (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se montent dans le bloc à la main, sans clé dynamométrique. Pour une pose définitive, la notice accepte un frein filet, le serrage devant être bouclé avant sa prise.

Tous les filetages du bloc se nettoient avant la pose, au besoin avec les tarauds ARP 912-0003 (M10 x 1,5) et 912-0012 (M6 x 1,00) ; si un goujon débouche dans une galerie d'eau, son filetage s'enduit de produit d'étanchéité ARP.

Les fixations M6 du kit (numéros 11 et 12 de la notice) se serrent à 11 ft-lb, soit environ 15 Nm, après les goujons M10.

Respectez l'ordre de serrage préconisé par le constructeur et montez au couple en trois passes ; les valeurs indiquées supposent le lubrifiant ARP sur les filets et sous les écrous.

Selon la notice, le lubrifiant ARP s'applique également sur les rondelles, comme sur les filets.

Les couples ci-dessus viennent de la notice ARP 201-4307, révision applicable au jour de la mise en ligne. La notice officielle prévaut en cas de différence et décrit la procédure complète, ordre de serrage compris. Consulter la notice ARP 201-4307

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éliminer les casses moteur causées par une visserie insuffisante en compétition. Ses milliers de références sont conçues et produites en Californie, en plusieurs grades de matière selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Serrage	Couple, puis deux angles de 90° (40 Nm + 90° + 90°)	Couple seul, en trois étapes égales
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

La visserie d'origine est dimensionnée pour le moteur tel qu'il sort d'usine. Elle doit être renforcée lorsque :

• S65B40, atmosphérique d'origine, doté d'un compresseur ou poussé au-delà de sa puissance de série
• Le taux de compression progresse au fil de la préparation
• Le joint d'origine est remplacé par un joint MLS renforcé, qui demande une précharge élevée et uniforme
• Le moteur a déjà connu une culasse soulevée ou une fuite de joint
• L'usage en compétition impose des chauffes sévères et des déposes de culasse régulières

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 12 7 838 831

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

D'origine, les vis de culasse sont serrées au couple puis à l'angle et s'allongent définitivement. La visserie en ARP2000, plus résistante, tient face à une pression de combustion nettement plus élevée, suralimentation comprise : elle réduit le risque de fuite de joint ou de rupture, et donc celui d'une remise en état sans commune mesure avec le prix du kit.

Pensez au joint de culasse renforcé

Une visserie renforcée n'a d'intérêt complet qu'avec un joint de culasse capable de résister à la même pression. Nous proposons la référence suivante pour ce moteur :