Vis renforcées ARP pour bielles OEM BMW S65B40

Le moteur BMW concerné

Le BMW S65 est le V8 essence de 4,0 litres à 32 soupapes de la M3 (E90, E92, E93). Le S65B40 développe 420 ch et a été fabriqué de 2007 à 2013.

La vis de bielle d'origine du S65 porte la référence 11 24 7 834 522 (M9 x 1) : BMW prescrit des vis neuves, lavées et huilées, serrées en trois séquences de 6 Nm, 20 Nm puis 130 degrés, avec desserrage entre elles, ce qui la destine à un seul montage.

Vis renforcées ARP pour bielles

La vis de bielle encaisse à chaque tour la traction de l'ensemble bielle-piston, qui cherche à écarter le chapeau par inertie. D'origine, elle est dimensionnée pour la puissance de série et se remplace à chaque démontage.

Ce kit remplace les vis d'origine des bielles par des vis ARP en CA625+, serrées à l'allongement, la méthode qu'ARP recommande pour cette pièce, ou à défaut au couple. La version CA625+ utilise le Custom Age 625+, un superalliage dont la résistance à la traction typique va de 260 000 à 280 000 psi selon ARP. Il cumule durée de vie en fatigue et ténacité, ne craint ni la corrosion atmosphérique ni l'oxydation, et reste insensible à la fragilisation par l'hydrogène et à la corrosion sous contrainte. En comparaison, les classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine ont un minimum de 150 800 à 176 900 psi. Les vis CA625+ tiennent jusqu'à 11 250 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

ARP recommande de compléter le serrage au couple par la mesure de l'allongement, qui donne une précharge plus précise. Couples et allongements s'entendent avec le lubrifiant ARP.

Les valeurs ci-dessus viennent de la notice ARP 201-6001 applicable à la date de publication ; c'est elle qui fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 201-6001

Le montage se fait sans frein filet, la notice ARP n'en prévoyant pas : la graisse ARP Ultra-Torque s'applique sur les filets et sous la tête de chaque vis.

Une fois la visserie posée, ARP impose dans sa notice un contrôle et un recalibrage des têtes de bielle, à faire réaliser par un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

La mesure de l'allongement complète le serrage au couple et donne la précharge la plus juste. Elle se fait vis en place : la jauge, munie d'un comparateur, prend appui sur les deux extrémités de la vis et indique l'allongement obtenu, à amener à la valeur du tableau ci-dessus. On évite ainsi les écarts dus au frottement, ce qui compte sur un moteur très sollicité.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous la tête.

La marque ARP

Créée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, issu de l'aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) est née pour mettre fin aux casses moteur liées à la visserie en compétition. Ses milliers de références, conçues et fabriquées en Californie pour la culasse, les paliers et les bielles, existent en plusieurs matières selon l'application et sont reconnues pour la constance de leur fabrication.

Compatibilité véhicules

Référence OEM (vis de bielle) : 11 24 7 834 522 (M9 x 1)

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Serrée au couple puis à l'angle, la vis de bielle d'origine atteint sa limite d'élasticité et reste allongée pour de bon. Renforcées donc plus résistantes, les vis ARP en CA625+ encaissent des régimes et des efforts d'inertie bien supérieurs : le risque d'une casse liée à la visserie baisse, et avec lui celui d'une réparation moteur sans commune mesure avec le prix du kit.

Les coussinets de bielle associés

La dépose des bielles est le bon moment pour changer leurs coussinets : voici ceux qui correspondent à ce moteur.

Et si vous passiez aux bielles forgées ?

La bielle forgée, mise en forme à chaud et sous forte pression à partir d'un acier comme le 4340, gagne en densité et en homogénéité par rapport à une bielle de série. Là où la bielle d'origine, souvent en métal fritté, vise d'abord le coût, une bielle forgée 4340 affiche environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et +19 à +37 % de résistance en fatigue. C'est le socle d'une préparation solide en forte puissance. Pour votre moteur :