Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin BMW MINI B48

Le moteur concerné

Le B48B20 est le quatre-cylindres en ligne essence à turbo de 2,0 litres de BMW (1 998 cm³, alésage 82 mm, course 94,6 mm), produit depuis 2014. Il équipe de nombreux modèles BMW, de la Série 1 à la Série 7, les X3 à X6 et le Z4 ; sous le code B48A20, il anime aussi les MINI Cooper S et John Cooper Works. Le B46B20, moteur de la même famille, figure aussi dans la liste de compatibilité.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Le bas moteur repose sur ses paliers de vilebrequin : c'est sur eux que se reportent, combustion après combustion, les efforts venus des bielles. Sous cette sollicitation, le chapeau de palier cherche à bouger sur son plan de joint, ce qui finit par mater les surfaces d'appui et par déformer le logement du coussinet.

Ce kit remplace les vis de chapeau de palier d'origine par 10 goujons ARP2000, fournis avec leurs écrous et leurs rondelles tels que la notice ARP les mentionne. Chaque goujon se visse à la main dans le bloc, les chapeaux se posent dessus, puis rondelles et filets reçoivent le lubrifiant d'assemblage avant le serrage des écrous au couple, en trois passes. Les chapeaux sont ainsi tenus avec une précharge plus élevée et plus régulière, sans solliciter les filets du bloc.

Ces fixations sont fabriquées en ARP2000, un acier allié propre à ARP qui atteint 220 000 psi de résistance à la traction après traitement thermique ; les filets sont roulés ensuite. Comparé aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine, de 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale, l'écart va de 24 à 46 %. Ces goujons ARP2000 en M10 x 1,5 encaissent jusqu'à 1 000 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent dans le bloc à la main, sans couple ; la notice ARP du kit ne prévoit pas de frein filet.

Respectez l'ordre de serrage des chapeaux préconisé par le constructeur pour monter les écrous au couple ; la notice du kit détaille chaque étape.

Avec une visserie plus résistante, la force de serrage n'est plus la même qu'à l'origine : il faut contrôler la cote et l'ovalisation des logements de paliers une fois la pose faite, et rectifier en ligne si nécessaire avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Valeurs relevées sur la notice ARP 201-5404 en vigueur à la date de publication ; c'est la notice officielle qui prévaut si une différence apparaît. Consulter la notice ARP 201-5404

Guide technique

Les couples indiqués ne valent qu'avec la graisse de montage ARP, jamais avec de l'huile moteur.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, passé par l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éviter les casses moteur liées à la visserie en sport mécanique. Ses milliers de références sont conçues et fabriquées en Californie, dans des matières choisies pour chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons ARP
Serrage	Vis vissée directement dans le bloc	Trois passes au couple, montée progressive
Filets du bloc	Sollicités par la vis qui tourne à chaque serrage	Goujon posé à la main, sans couple
Pose des chapeaux	Chapeau maintenu à la main pendant le vissage	Chapeau guidé par ses deux goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Moteur suralimenté, ou suralimentation poussée au-delà de l'origine
• Préparation qui augmente le régime ou la course
• Remise en état du bas moteur
• Chapeaux qui ont bougé ou filets du bloc marqués
• Usage circuit ou rallye avec charges répétées

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un moteur préparé, les goujons ARP2000 serrent les chapeaux de palier plus fermement que les vis d'origine et limitent ainsi le risque de casse du bas moteur. Le surcoût reste faible face à une réparation de vilebrequin et de bloc.