- En stock
Coussinets de bielles trimétal ACL BMW MINI B48A20 B48B20
Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour BMW et MINI 2.0 turbo B48.
- Marque et traitement : ACL Race
- Compatibilités : BMW Séries 1 à 7, X1 à X4, Z4 ; MINI Cooper S, John Cooper Works
- Codes moteurs : B48A20, B48B20
- Cotes disponibles : standard à +0.25 mm, version à jeu augmenté (HX)
Le quatre cylindres BMW B48
Monté sur les MINI Cooper S et John Cooper Works et sur une large gamme de BMW, des Séries 1 à 7 aux X1, X2, X3, X4 et Z4, le B48 est un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1 998 cm³, avec un alésage de 82 mm et une course de 94.6 mm, à double arbre à cames en tête et 16 soupapes. Il existe en deux versions, B48A20 et B48B20, qui partagent le même diamètre de maneton : un seul jeu de coussinets couvre la famille.
En sortie d'usine, BMW monte sur ce moteur des coussinets de bielles de série (références 11 24 7 620 969 et 11 24 7 620 970). Ce sont des coussinets dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Les coussinets de bielles trimétal
Le coussinet trimétal associe trois couches aux fonctions complémentaires : un dos en acier qui assure la tenue mécanique, une couche intermédiaire en cuivre-plomb qui encaisse les fortes charges et une couche de glissement anti-friction qui préserve le maneton. Le jeu complet compte 8 demi-coussinets, soit 4 paires.
Un bi-métal aluminium, prévu pour des charges faibles à moyennes, plafonne autour de 8 000 psi ; un trimétal performance tient jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de capacité de charge en plus. Il gagne ainsi en résistance et en longévité sur les moteurs turbo, à compresseur ou exploités à haut régime.
Caractéristiques techniques
| Coussinets ACL Ø maneton 49.975 / 49.992 mm Ø logement 53.600 / 53.619 mm Largeur 19.55 mm |
Référence OEM Réf. 11 24 7 620 969 et 11 24 7 620 970 |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1510H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.793 |
| 4B1510HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.780 |
| 4B1510H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.806 |
| 4B1510H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.918 |
Jeu de fonctionnement
Le jeu de fonctionnement désigne l'espace laissé entre le coussinet et le maneton, que le film d'huile occupe en permanence.
Moteur en marche, le maneton ne touche pas le coussinet : il repose sur ce film d'huile, qui reprend la charge. Le jeu fixe l'épaisseur du film. Trop faible, il gêne la circulation de l'huile, fait grimper la température et expose au grippage ; trop important, il laisse l'huile s'échapper, le film perd sa portance et la pression d'huile baisse. Le bon jeu concilie une lubrification suffisante et un film d'huile qui reste porteur.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.053 à 0.063 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.078 à 0.088 mm |
| +0.025 mm | Maneton poli | 0.053 à 0.063 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.053 à 0.063 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Guide technique
Les coussinets de bielles ACL présentés ici sont des trimétal destinés à la préparation moteur et à la compétition. Ils encaissent des charges nettement supérieures à celles d'un coussinet de série et se déclinent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 mm pour un maneton simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Ce choix permet de reprendre un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et d'adapter le jeu à l'huile et à l'usage retenus.
La marque
 |
Fondée en Australie en 1949, ACL Bearing Company conçoit des coussinets moteur haute performance. Sa gamme Race Series regroupe des coussinets trimétal de précision, proposés en de nombreuses cotes et montés dans des moteurs préparés du monde entier. |
Compatibilité véhicules
Ce jeu de coussinets de bielles convient au quatre cylindres B48 (B48A20 et B48B20) des BMW et MINI suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Série 1 (F20) 120 i / 125 i | B48B20 | 184–224 cv | 2016–2019 |
| BMW | Série 1 (F21) 120 i / 125 i | B48B20 | 184–224 cv | 2015–2019 |
| BMW | Série 1 (F52) 120 i | B48A20 | 192 cv | depuis 2018 |
| BMW | Série 1 (F40) M 135 i xDrive | B48A20 | 306 cv | depuis 2019 |
| BMW | Série 2 Active Tourer (F45) 220 i / 220 i Flex / 225 i / 225 i xDrive | B48A20 | 163–231 cv | 2013–2021 |
| BMW | Série 2 Coupé (F22, F87) 220 i / 225 i / 230 i | B48B20 | 184–252 cv | 2015–2021 |
| BMW | Série 2 Décapotable (F23) 220 i / 225 i / 230 i / 230 i xDrive | B48B20 | 184–252 cv | 2015–2021 |
| BMW | Série 2 Gran Tourer (F46) 220 i | B48A20 | 163–192 cv | depuis 2015 |
| BMW | Série 3 (F30, F80) 320 i / 320 i xDrive / 330 e / 330 i / 330 i xDrive | B48B20 | 184–252 cv | 2015–2018 |
| BMW | Série 3 (G20, G80, G28) 320 i / 320 i xDrive / 330 i / 330 i xDrive | B48B20 | 184–258 cv | depuis 2018 |
| BMW | Série 3 Gran Turismo (F34) 320 i / 320 i xDrive / 330 i / 330 i xDrive | B48B20 | 163–252 cv | depuis 2016 |
| BMW | Série 3 Touring (F31) 320 i / 320 i xDrive / 330 i / 330 i xDrive | B48B20 | 184–252 cv | 2015–2019 |
| BMW | Série 4 Coupé (F32, F82) 420 i / 420 i xDrive / 425 i / 430 i / 430 i xDrive | B48B20 | 163–252 cv | 2016–2020 |
| BMW | Série 4 Décapotable (F33, F83) 420 i / 425 i / 430 i / 430 i xDrive | B48B20 | 163–252 cv | 2016–2020 |
| BMW | Série 4 Gran Coupe (F36) 420 i / 420 i xDrive / 425 i / 430 i / 430 i xDrive | B48B20 | 163–252 cv | 2016–2021 |
| BMW | Série 5 (G30, F90) 520 i / 530 e Plug-in Hybrid / 530 e Plug-in-Hybrid xDrive / 530 i / 530 i xDrive | B48B20 | 163–252 cv | depuis 2016 |
| BMW | Série 5 Touring (G31) 520 i / 530 i / 530 i xDrive | B48B20 | 163–252 cv | 2017–2020 |
| BMW | Série 6 Gran Turismo (G32) 630 i | B48B20 | 258 cv | 2017–2020 |
| BMW | Série 7 (G11, G12) 730 i, Li / 740 Le xDrive / 740 e, Le | B48B20 | 258–326 cv | 2015–2022 |
| BMW | X1 (F48) sDrive 20 i / xDrive 20 i / xDrive 25 i | B48A20 | 192–231 cv | 2015–2022 |
| BMW | X2 (F39) M35 i / sDrive 20 i / xDrive 20 i | B48A20 | 192–306 cv | 2017–2023 |
| BMW | X3 (G01, F97, G08) sDrive 20 i / xDrive 20 i / xDrive 30 e Plug-in-Hybrid / xDrive 30 i | B48B20 | 184–292 cv | depuis 2017 |
| BMW | X4 (G02, F98) xDrive 20 i / xDrive 30 i | B48B20 | 184–252 cv | depuis 2018 |
| BMW | Z4 Roadster (G29) sDrive 20 i / sDrive 30 i | B48B20 | 163–258 cv | depuis 2018 |
| MINI | MINI (F55) Cooper S / Cooper S JCW | B48A20 | 163–211 cv | depuis 2013 |
| MINI | MINI (F56) Cooper S / Cooper S JCW / John Cooper Works | B48A20 | 163–231 cv | depuis 2013 |
| MINI | MINI Clubman (F54) Cooper S / Cooper S ALL4 / Cooper S JCW / Cooper S JCW ALL4 / John Cooper Works | B48A20 | 163–306 cv | depuis 2014 |
| MINI | MINI Countryman (F60) Cooper S / Cooper S ALL4 / John Cooper Works ALL4 | B48A20 | 163–306 cv | depuis 2016 |
| MINI | MINI Décapotable (F57) Cooper S / Cooper S JCW / John Cooper Works | B48A20 | 163–231 cv | depuis 2014 |
Pourquoi changer les coussinets
Un coussinet de bielle qui cède ne s'abîme pas seul : il marque le maneton, disperse ses débris dans le circuit d'huile et impose au minimum une rectification du vilebrequin, quand il n'entraîne pas la perte de la bielle et du bloc. Sur un moteur préparé, un jeu de coussinets ne représente qu'une fraction du coût d'une rectification, et une part plus faible encore de celui d'un moteur à refaire : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile et celle dont la défaillance coûte le plus.
-
Marque
-
Référence4B1510H-STD
