Joint de culasse renforcé BMW B48B20

Les moteurs BMW concernés

Le moteur essence BMW B48B20, de 2,0 litres, équipe les modèles BMW de la table de compatibilité ci-dessous.

Ce joint d'origine porte la référence 11 12 8 654 272. Son alésage est de 83,3 mm et son épaisseur de 0,70 mm ; BMW le désigne comme joint de culasse sans amiante, sans en préciser la construction, et propose une cote réparation, 11 12 8 654 273, de 1,00 mm. Il est étudié pour la pression de combustion de série : lorsque celle-ci s'élève, la force de serrage diminue, la culasse se décolle légèrement et du liquide de refroidissement pénètre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'assure pas seul l'étanchéité : elle dépend de la visserie, qui plaque la culasse contre le bloc. Au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, un joint composite s'écrase définitivement ; l'acier inoxydable 301 des MLX supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche propose les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLX à butée de chambre. L'alésage du joint, 83,5 mm, dépasse de 0,2 mm celui du joint d'origine, et deux épaisseurs sont disponibles, 0,81 mm et 1,02 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace libre qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre. Cet espace s'ajoute à celui de la chambre de combustion et abaisse le taux de compression, d'autant plus qu'il est grand. Seules les valeurs de joints de même alésage se comparent.

Préparation et montage

Avant la pose, contrôlez la planéité de la culasse et du bloc avec une règle et faites-les surfacer au besoin. Aucune pâte à joint n'est nécessaire : Cometic fournit ces joints déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLX Cometic Un joint multicouche en acier inoxydable dont la feuille centrale, pliée, forme une butée autour de la chambre de combustion, avec un revêtement haute température. Le serrage augmente localement sans accroître la déformation de l'alésage. C'est le plus résistant des joints tout acier, à retenir pour les suralimentations sévères ; il n'existe ici qu'en 83,5 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLX Cometic n'est proposé ici qu'en 83,5 mm (C14185).

L'épaisseur. Le joint d'origine fait 0,70 mm, et 1,00 mm en cote réparation. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Ces deux joints étant plus épais que celui d'origine (0,70 mm), ils ne rapprochent pas le piston de la culasse. Si la culasse a été surfacée, relevez néanmoins au comparateur le dépassement des pistons hors du bloc : c'est lui qui détermine la garde restante entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. a été fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, et conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par le joint fabriqué à la demande, à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Sa production reste entièrement aux États-Unis, avec des matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 83,3 mm du joint d'origine
• Désir de modifier le taux de compression d'origine, vers le haut ou vers le bas selon l'épaisseur choisie
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 12 8 654 272 en cote standard, 11 12 8 654 273 en cote réparation.

Important : les références de cette fiche ne s'appliquent qu'au moteur B48B20 : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de passer commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint ses limites, le joint renforcé prend la suite : sous une pression de combustion plus élevée, il garde sa forme au lieu de s'affaisser.

Sur un moteur turbo, à compresseur ou à taux de compression relevé, le joint de culasse est la première pièce à lâcher dans le haut moteur. Opter pour un joint renforcé relève donc de la sécurité autant que du confort : on évite la panne et la dépose de culasse qu'elle entraîne.