Junta de culata reforzada BMW B48B20

Los motores BMW cubiertos

El motor de gasolina BMW B48B20, de 2,0 litros, equipa los modelos BMW de la tabla de compatibilidad siguiente.

Esta junta de origen lleva la referencia 11 12 8 654 272. Su diámetro es de 83,3 mm y su espesor de 0,70 mm; BMW la designa como junta de culata sin amianto, sin precisar su construcción, y ofrece una cota de reparación, 11 12 8 654 273, de 1,00 mm. Está concebida para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, la fuerza de apriete disminuye, la culata se levanta ligeramente y el refrigerante entra en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no sella por sí sola: la estanqueidad depende de la tornillería, que aprieta la culata contra el bloque. Por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, una junta composite se aplasta de forma definitiva; el acero inoxidable 301 de las MLX resiste 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha ofrece las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLX con tope de cámara. El diámetro de la junta, 83,5 mm, supera en 0,2 mm el de la junta de origen, y se ofrecen dos espesores, 0,81 mm y 1,02 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Ese espacio se suma al de la cámara de combustión y reduce la relación de compresión, más cuanto mayor es. Solo se pueden comparar valores entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque y rectifíquelos si es necesario. No hace falta pasta de sellado: Cometic suministra estas juntas ya recubiertas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLX Cometic Una junta multicapa de acero inoxidable cuya lámina central, plegada, forma un tope alrededor de la cámara de combustión, con un revestimiento de alta temperatura. El apriete aumenta localmente sin acrecentar la deformación del diámetro. Es la más resistente de las juntas de acero íntegro, para sobrealimentaciones severas; aquí solo se ofrece en 83,5 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLX de Cometic solo se ofrece aquí en 83,5 mm (C14185).

El espesor. La junta de origen mide 0,70 mm, y 1,00 mm en cota de reparación. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Al ser ambas juntas más gruesas que la de origen (0,70 mm), no acercan el pistón a la culata. Si la culata se ha rectificado, mida igualmente con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones por encima del bloque: esa cota da la holgura que queda entre el pistón y la culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. se fundó en 1989 en Concord, Ohio, y diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Se hizo un nombre con la junta fabricada a medida, con el diámetro y el espesor requeridos. Toda su producción sigue en Estados Unidos, con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 83,3 mm de la junta de origen
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11 12 8 654 272 en cota estándar, 11 12 8 654 273 en cota de reparación.

Importante: las referencias de esta ficha solo se aplican al motor B48B20: compruebe el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la reforzada toma el testigo: con una presión de combustión más alta, mantiene su forma en lugar de hundirse.

En un motor con turbo, compresor o relación de compresión elevada, la junta de culata es la primera pieza que falla en la parte alta. Elegir una junta reforzada es tanto cuestión de seguridad como de comodidad: evita la avería y el desmontaje de la culata que conlleva.