Verstärkte Zylinderkopfdichtung BMW B48B20

Die betroffenen BMW-Motoren

Der Ottomotor BMW B48B20 mit 2,0 Litern Hubraum treibt die BMW-Modelle aus der folgenden Kompatibilitätstabelle an.

Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer 11 12 8 654 272. Ihre Bohrung beträgt 83,3 mm und ihre Dicke 0,70 mm; BMW führt sie als asbestfreie Zylinderkopfdichtung, ohne die Bauart anzugeben, und bietet eine Reparaturstufe, 11 12 8 654 273, mit 1,00 mm an. Sie ist für den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, sinkt die Klemmkraft, der Zylinderkopf hebt sich leicht an und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein ab: Die Abdichtung hängt von den Schrauben ab, die den Zylinderkopf gegen den Block pressen. Oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Spannung wird eine Verbunddichtung dauerhaft zusammengedrückt; der Edelstahl 301 der MLX hält 517 N/mm² aus, also 5-mal so viel, und federt bei jeder Verbrennung zurück.

Diese Seite bietet die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, in nur einer Bauart an: der MLX mit Brennraumbegrenzung. Die Dichtungsbohrung von 83,5 mm ist 0,2 mm größer als die der Originaldichtung, und es gibt zwei Dicken, 0,81 mm und 1,02 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Zylinder lässt. Dieser Raum kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis, umso mehr, je größer er ist. Vergleichbar sind nur Werte von Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Planheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie beides bei Bedarf planen. Dichtmasse ist nicht nötig: Cometic liefert diese Dichtungen bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLX Cometic Eine mehrlagige Edelstahldichtung, deren gefaltete Mittellage einen Anschlag um den Brennraum bildet, mit Hochtemperaturbeschichtung. Die Pressung steigt örtlich, ohne den Bohrungsverzug zu erhöhen. Sie ist die widerstandsfähigste der reinen Stahldichtungen, für hohen Ladedruck vorzusehen; hier wird sie nur in 83,5 mm angeboten.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLX von Cometic wird hier nur mit 83,5 mm angeboten (C14185).

Die Dicke. Die Originaldichtung ist 0,70 mm dick, in der Reparaturstufe 1,00 mm. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da beide Dichtungen dicker sind als die Originaldichtung (0,70 mm), rücken sie den Kolben nicht näher an den Zylinderkopf. Wurde der Zylinderkopf geplant, messen Sie dennoch mit der Messuhr, wie weit die Kolben über den Block hinausstehen: Dieses Maß ergibt den Abstand, der zwischen Kolben und Zylinderkopf verbleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. wurde 1989 in Concord im US-Bundesstaat Ohio gegründet und entwickelt Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren. Bekannt wurde das Unternehmen durch die Dichtung nach Maß, in der gewünschten Bohrung und Dicke. Die Fertigung bleibt vollständig in den USA, mit amerikanischen Rohstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbolader oder Kompressor nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtung von 83,3 mm abdeckt
• Wunsch, das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis zu verändern, nach oben oder unten, je nach gewählter Dicke
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11 12 8 654 272 in der Standardstufe, 11 12 8 654 273 in der Reparaturstufe.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite gelten nur für den Motor B48B20: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung an ihre Grenzen stößt, springt die verstärkte Dichtung ein: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt nachzugeben.

Bei Turbo, Kompressor oder erhöhtem Verdichtungsverhältnis ist die Zylinderkopfdichtung im oberen Motorbereich das Erste, was versagt. Eine verstärkte Dichtung ist daher ebenso eine Frage der Sicherheit wie des Komforts: Sie erspart den Schaden und den damit einhergehenden Ausbau des Zylinderkopfs.