Vis renforcées ARP pour bielles OEM BMW TOYOTA M52 M54 N20 N54 N55 B58

Les moteurs BMW concernés

Ce kit s'adresse à douze codes moteur BMW : les six-cylindres atmosphériques M52 (2,5 et 2,8 litres) et M54 (2,5 et 3,0 litres), les quatre-cylindres turbo de 2,0 litres N20, N26, B46 et B48, et les six-cylindres turbo de 3,0 litres N54, N55, S55 et B58. Ils équipent la Série 3 de l'E36 à la G20, ainsi que les Séries 1, 2, 4, 5, 6, 7 et 8, les modèles X, la Z3 et la Z4, de 1995 à 2025.

La vis de bielle d'origine de ces moteurs porte la référence 11 24 7 589 671 (M9 x 47), remplacée par la 11 24 8 657 724 (M9 x 1,25 x 47) sur les B48 et B58 récents. BMW demande des vis neuves, lavées et huilées : serrage à 5 Nm, puis 20 Nm, puis 70 degrés sur les M52 et M54, à 20 Nm puis 70 degrés sur le N54, ce qui réserve chaque vis d'origine à un seul montage.

Vis renforcées ARP pour bielles

À chaque tour moteur, l'ensemble bielle-piston tire sur le chapeau de bielle, et seules ses vis le retiennent face à ces efforts d'inertie. Celles d'origine sont prévues pour la puissance de série et pour un seul montage.

Ce kit remplace les vis d'origine par des vis ARP2000 de 47 mm, serrées à l'allongement, méthode que préconise ARP, ou à défaut au couple. Matière : l'ARP2000, acier allié mis au point par ARP, traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum, l'écart est de 24 à 46 %. Le régime admis par les vis ARP2000 va jusqu'à 10 250 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

ARP recommande de serrer à l'allongement mesuré, qui donne une précharge plus précise que le seul couple, indiqué en solution de repli. Couples et allongements s'entendent avec le lubrifiant ARP.

Chiffres repris de la notice ARP 201-6303, révision en vigueur au jour de la mise en ligne. Si un écart apparaît, la notice officielle l'emporte. Consulter la notice ARP 201-6303

La notice ARP ne demande pas de frein filet pour ce kit ; seule la graisse ARP Ultra-Torque est appliquée, sur les filets comme sous la tête de vis.

Une fois la visserie posée, ARP impose dans sa notice un contrôle et un recalibrage des têtes de bielle, à faire réaliser par un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP, sur les filets et sous la tête : c'est avec elle que les couples et allongements du tableau ont été établis.

La marque ARP

Créée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, issu de l'aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) est née pour mettre fin aux casses moteur liées à la visserie en compétition. Ses milliers de références, conçues et fabriquées en Californie pour la culasse, les paliers et les bielles, existent en plusieurs matières selon l'application et sont reconnues pour la constance de leur fabrication.

Compatibilité véhicules

Référence OEM (vis de bielle) : 11 24 7 589 671 (M9 x 47) ; 11 24 8 657 724 (M9 x 1,25 x 47, B48 et B58 récents)

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

D'origine, la vis de bielle est serrée au couple puis à l'angle jusqu'à sa limite d'élasticité, ce qui l'étire définitivement. En ARP2000, les vis ARP, renforcées et plus résistantes, acceptent des régimes et des efforts d'inertie nettement plus élevés : moins de risque de casse due à la visserie, donc une réparation moteur bien plus chère que le kit évitée.

Les coussinets de bielle associés

Vis neuves, coussinets neufs : retrouvez ci-dessous les coussinets de bielle adaptés à ce moteur.

Et si vous passiez aux bielles forgées ?

La bielle forgée, mise en forme à chaud et sous forte pression à partir d'un acier comme le 4340, gagne en densité et en homogénéité par rapport à une bielle de série. Là où la bielle d'origine, souvent en métal fritté, vise d'abord le coût, une bielle forgée 4340 affiche environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et +19 à +37 % de résistance en fatigue. C'est le socle d'une préparation solide en forte puissance. Pour votre moteur :