2.0L 16v - N20B20
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Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour BMW N20B20 N26B20.
Le N20 est le quatre cylindres essence 2,0 litres turbo de BMW, produit de 2011 à 2017 : bloc aluminium, double arbre à cames en tête, 16 soupapes, injection directe, levée de soupapes variable Valvetronic et turbocompresseur à double entrée. Avec un alésage de 84 mm et une course de 90,1 mm, il développe de 156 à 245 cv selon les versions. Le N26 en est la version à faibles émissions (SULEV) destinée au marché nord-américain, avec les mêmes coussinets de bielles.
En sortie d'usine, BMW monte sur ce moteur des coussinets de bielles gradués par classe de couleur (références 11 24 7 576 714 en jaune, 11 24 7 576 715 en violet, 11 24 7 628 034 en rouge et 11 24 7 628 035 en bleu), choisis selon les tolérances d'usinage du maneton. Ce sont des coussinets de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 8 demi-coussinets, soit 4 paires pour un quatre cylindres. Côté King, ce jeu complet se compose de 2 boîtes CR222GPC de 2 paires.
Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL / King Ø maneton 49.973 / 49.993 mm Ø logement 53.600 / 53.616 mm Largeur 17.55 / 17.5 mm | Référence OEM Réf. 11 24 7 576 714 (jaune), 576 715 (violet) 628 034 (rouge) et 628 035 (bleu) |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1584H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.793 |
| 4B1584HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.780 |
| 4B1584H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.806 |
| 4B1584H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.918 |
| 4B1584H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 2.043 |
| CR222GPC | King GPC - Revêtement polymère | Standard | 1.788 |
| CR222GPC STDX | King GPC - Revêtement polymère | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.775 |
| CR222GPC.026 | King GPC - Revêtement polymère | +0.026 | 1.801 |
| CR222GPC0.25 | King GPC - Revêtement polymère | +0.25 | 1.915 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le maneton où circule le film d'huile.
En marche, le maneton ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King GPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.053 à 0.063 mm | 0.050 mm - 0.071 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.078 à 0.088 mm | 0.075 mm - 0.096 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.053 à 0.063 mm | 0.050 mm - 0.071 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.053 à 0.063 mm | 0.050 mm - 0.071 mm |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | 0.053 à 0.063 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
| Visserie | Au couple | À la jauge (allongement) |
| Bielle forgée, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 à 0.152 mm |
ARP recommande la méthode par allongement (jauge).
Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec sa gamme GPC un trimétal à base d'argent : dos acier, couche intermédiaire en bronze au plomb et couche de surface à base d'argent chargée de lubrifiant solide. Son revêtement polymère de 10 microns protège le coussinet en cas de manque d'huile ou de contact métal sur métal. |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, bronze au plomb, surface à base d'argent |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | GPC (argent, lubrifiant solide) |
| Revêtement protecteur | Non | Oui : polymère 10 µm |
| Cotes disponibles | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux quatre cylindres BMW N20B20 et N26B20 :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Série 1 (F20) | N20B20 | 184–238 cv | 2012–2017 |
| BMW | Série 1 (F21) | N20B20 | 218–238 cv | 2011–2019 |
| BMW | Série 2 Coupé (F22, F87) | N20B20, N26B20 | 184–245 cv | 2013–2021 |
| BMW | Série 2 Décapotable (F23) | N20B20 | 184–245 cv | 2014–2021 |
| BMW | Série 3 (F30, F80) | N20B20, N26B20 | 182–245 cv | 2011–2018 |
| BMW | Série 3 Touring (F31) | N20B20, N26B20 | 163–245 cv | 2012–2016 |
| BMW | Série 3 Gran Turismo (F34) | N20B20, N26B20 | 163–245 cv | 2012–2016 |
| BMW | Série 4 Coupé (F32, F82) | N20B20, N26B20 | 163–245 cv | 2013–2017 |
| BMW | Série 4 Décapotable (F33, F83) | N20B20, N26B20 | 163–245 cv | 2013–2017 |
| BMW | Série 4 Gran Coupé (F36) | N20B20, N26B20 | 163–245 cv | 2014–2017 |
| BMW | Série 5 (F10) | N20B20 | 163–245 cv | 2011–2016 |
| BMW | Série 5 Touring (F11) | N20B20 | 163–245 cv | 2010–2017 |
| BMW | Série 5 Gran Turismo (F07) | N20B20 | 245 cv | 2013–2017 |
| BMW | X1 (E84) | N20B20 | 184–245 cv | 2011–2015 |
| BMW | X3 (F25) | N20B20 | 184–245 cv | 2011–2017 |
| BMW | X4 (F26) | N20B20 | 184–245 cv | 2014–2018 |
| BMW | X5 (F15, F85) | N20B20 | 245–313 cv | 2015–2018 |
| BMW | X6 (F16, F86) | N20B20 | 245 cv | 2015–2019 |
| BMW | Z4 Roadster (E89) | N20B20 | 156–245 cv | 2011–2016 |
