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2,0 l 16 V - N20B20
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2,0 l 16 V - N20B20
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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für BMW N20B20 N26B20.
Der N20 ist der 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner von BMW, gebaut von 2011 bis 2017: Aluminiumblock, zwei obenliegende Nockenwellen, 16 Ventile, Direkteinspritzung, variabler Ventilhub Valvetronic und Twin-Scroll-Turbolader. Mit 84 mm Bohrung und 90,1 mm Hub leistet er je nach Version 156 bis 245 PS. Der N26 ist die schadstoffarme Ausführung (SULEV) für den nordamerikanischen Markt, mit denselben Pleuellagern.
Ab Werk verbaut BMW in diesem Motor Pleuellager, die nach Farbklassen eingeteilt sind (Teilenummern 11 24 7 576 714 gelb, 11 24 7 576 715 violett, 11 24 7 628 034 rot und 11 24 7 628 035 blau), ausgewählt nach den Fertigungstoleranzen des Hubzapfens. Es sind Serienlager, ausgelegt für die Belastungen des Originalmotors: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 8 Lagerschalen, also vier Paare für einen Vierzylinder. Bei King besteht der komplette Satz aus 2 Packungen CR222GPC mit je 2 Paaren.
Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL / King Lager Ø Pleuelzapfen 49.973 / 49.993 mm Ø Lagersitz 53.600 / 53.616 mm Breite 17.55 / 17.5 mm | OEM-Referenz Teile-Nr. 11 24 7 576 714 (gelb), 576 715 (violett) 628 034 (rot) und 628 035 (blau) |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1584H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.793 |
| 4B1584HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.780 |
| 4B1584H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.806 |
| 4B1584H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.918 |
| 4B1584H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 2.043 |
| CR222GPC | King GPC - Polymerbeschichtung | Standard | 1.788 |
| CR222GPC STDX | King GPC - Polymerbeschichtung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.775 |
| CR222GPC.026 | King GPC - Polymerbeschichtung | +0.026 | 1.801 |
| CR222GPC0.25 | King GPC - Polymerbeschichtung | +0.25 | 1.915 |
Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hubzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.
Während der Motor läuft, schwimmt der Hubzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King GPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.053 bis 0.063 mm | 0.050 mm - 0.071 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.078 bis 0.088 mm | 0.075 mm - 0.096 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.053 bis 0.063 mm | 0.050 mm - 0.071 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.053 bis 0.063 mm | 0.050 mm - 0.071 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.053 bis 0.063 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
| Schrauben | Nach Drehmoment | Nach Dehnung (Messuhr) |
| Geschmiedetes Pleuel, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 bis 0.152 mm |
ARP empfiehlt die Dehnungsmethode (Messuhr).
Diese Trimetall-Pleuellager von ACL und King richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.
 | Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt. |
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner GPC-Reihe ein Trimetall auf Silberbasis: Stahlrücken, Zwischenschicht aus Bleibronze und eine Laufschicht auf Silberbasis mit Festschmierstoffpartikeln. Die 10 Mikrometer starke Polymerbeschichtung schützt das Lager bei Ölmangel oder Metall-auf-Metall-Kontakt. |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Bleibronze, Laufschicht auf Silberbasis |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | GPC (Silber, Festschmierstoff) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Ja: Polymer 10 µm |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel HX) | Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX) |
Dieser Pleuellagersatz passt für die BMW Vierzylinder N20B20 und N26B20:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 1er (F20) | N20B20 | 184–238 PS | 2012–2017 |
| BMW | 1er (F21) | N20B20 | 218–238 PS | 2011–2019 |
| BMW | 2er Coupé (F22, F87) | N20B20, N26B20 | 184–245 PS | 2013–2021 |
| BMW | 2er Cabriolet (F23) | N20B20 | 184–245 PS | 2014–2021 |
| BMW | 3er (F30, F80) | N20B20, N26B20 | 182–245 PS | 2011–2018 |
| BMW | 3er Touring (F31) | N20B20, N26B20 | 163–245 PS | 2012–2016 |
| BMW | 3er Gran Turismo (F34) | N20B20, N26B20 | 163–245 PS | 2012–2016 |
| BMW | 4er Coupé (F32, F82) | N20B20, N26B20 | 163–245 PS | 2013–2017 |
| BMW | 4er Cabriolet (F33, F83) | N20B20, N26B20 | 163–245 PS | 2013–2017 |
| BMW | 4er Gran Coupé (F36) | N20B20, N26B20 | 163–245 PS | 2014–2017 |
| BMW | 5er (F10) | N20B20 | 163–245 PS | 2011–2016 |
| BMW | 5er Touring (F11) | N20B20 | 163–245 PS | 2010–2017 |
| BMW | 5er Gran Turismo (F07) | N20B20 | 245 PS | 2013–2017 |
| BMW | X1 (E84) | N20B20 | 184–245 PS | 2011–2015 |
| BMW | X3 (F25) | N20B20 | 184–245 PS | 2011–2017 |
| BMW | X4 (F26) | N20B20 | 184–245 PS | 2014–2018 |
| BMW | X5 (F15, F85) | N20B20 | 245–313 PS | 2015–2018 |
| BMW | X6 (F16, F86) | N20B20 | 245 PS | 2015–2019 |
| BMW | Z4 Roadster (E89) | N20B20 | 156–245 PS | 2011–2016 |
Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Pleuellager beschädigt den Hubzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar neue Pleuel und einen neuen Block. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.
