Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0L 16v - N20B20
Marcas
2.0L 16v - N20B20
Advertencia: ¡Últimos artículos en inventario!
Nuevo producto
Juego de 8 semicojinetes de biela trimetal para BMW N20B20 N26B20.
El N20 es el cuatro cilindros de gasolina 2,0 litros turbo de BMW, fabricado de 2011 a 2017: bloque de aluminio, doble árbol de levas en cabeza, 16 válvulas, inyección directa, alzada variable de válvulas Valvetronic y turbocompresor de doble entrada. Con un diámetro de 84 mm y una carrera de 90,1 mm, desarrolla de 156 a 245 CV según la versión. El N26 es su versión de bajas emisiones (SULEV) para el mercado norteamericano, con los mismos cojinetes de biela.
De fábrica, BMW monta en este motor cojinetes de biela clasificados por color (referencias 11 24 7 576 714 amarillo, 11 24 7 576 715 violeta, 11 24 7 628 034 rojo y 11 24 7 628 035 azul), elegidos según las tolerancias de mecanizado de la muñequilla. Son cojinetes de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.
Un cojinete trimetálico superpone tres capas: un dorso de acero, una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga y una capa de deslizamiento antifricción que protege la muñequilla. El juego completo incluye 8 semicojinetes, cuatro pares para un cuatro cilindros. En King, el juego completo se compone de 2 cajas CR222GPC de 2 pares.
El cojinete de origen se limita a una aleación de aluminio sobre dorso de acero, destinada a cargas bajas y medias, mientras que el trimetálico está concebido para cargas elevadas y prolongadas: un bimetal de aluminio soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento hasta 12 000 psi, un 50 % más. De ahí una mayor resistencia y una mayor durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.
| Cojinetes ACL / King Ø muñequilla 49.973 / 49.993 mm Ø alojamiento 53.600 / 53.616 mm Anchura 17.55 / 17.5 mm | Referencia OEM Ref. 11 24 7 576 714 (amarillo), 576 715 (violeta) 628 034 (rojo) y 628 035 (azul) |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1584H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.793 |
| 4B1584HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.780 |
| 4B1584H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 1.806 |
| 4B1584H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 1.918 |
| 4B1584H-.50 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.50 | 2.043 |
| CR222GPC | King GPC - Recubrimiento polimérico | Estándar | 1.788 |
| CR222GPC STDX | King GPC - Recubrimiento polimérico | Std, juego aumentado (STDX) | 1.775 |
| CR222GPC.026 | King GPC - Recubrimiento polimérico | +0.026 | 1.801 |
| CR222GPC0.25 | King GPC - Recubrimiento polimérico | +0.25 | 1.915 |
El juego de funcionamiento es el espacio entre el cojinete y la muñequilla por donde circula la película de aceite.
En funcionamiento, la muñequilla no roza contra el cojinete: gira sobre esta película de aceite, que soporta la carga. La holgura determina el espesor de esta película: demasiado ajustada, el aceite circula mal, sube la temperatura y aumenta el riesgo de gripaje; demasiado amplia, el aceite se escapa, la película pierde sustentación y cae la presión de aceite. La holgura correcta es el equilibrio entre una lubricación suficiente y una película bien mantenida.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series | King GPC |
|---|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.053 a 0.063 mm | 0.050 mm - 0.071 mm |
| Juego aumentado (HX / STDX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.078 a 0.088 mm | 0.075 mm - 0.096 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Muñequilla pulida | 0.053 a 0.063 mm | 0.050 mm - 0.071 mm |
| +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.25 mm | 0.053 a 0.063 mm | 0.050 mm - 0.071 mm |
| +0.50 mm | Muñequilla rectificada a 0.50 mm | 0.053 a 0.063 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito (ver la tabla de pares más abajo) y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
| Tornillería | Por par | Por alargamiento (galga) |
| Biela forjada, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 a 0.152 mm |
ARP recomienda el método por alargamiento (galga).
Los cojinetes de biela ACL y King aquí presentados son cojinetes trimetal, diseñados para la preparación de motores y la competición. Frente a un cojinete original, soportan cargas mucho más elevadas: aguantan el aumento de potencia, el alto régimen o la incorporación de un turbo o un compresor, donde un cojinete de serie alcanza rápidamente su límite.
 | ACL Bearing Company, fabricante australiano de cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ofrece con su gama Race Series cojinetes trimetálicos precisos, disponibles en numerosas medidas y probados en motores preparados de todo el mundo. |
 | King Engine Bearings, fabricante israelí de cojinetes de motor de alto rendimiento desde los años 1960, ofrece con su gama GPC un trimetal a base de plata: dorso de acero, capa intermedia de bronce al plomo y capa superficial a base de plata con partículas de lubricante sólido. Su recubrimiento polimérico de 10 micras protege el cojinete en caso de falta de aceite o de contacto metal con metal. |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sección |  |  |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Australia | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda | Trimetal: respaldo de acero, bronce al plomo, superficie a base de plata |
| Aleación | Race Series (cobre-plomo) | GPC (plata, lubricante sólido) |
| Recubrimiento protector | No | Sí: polímero 10 µm |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado HX) | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado STDX) |
Este juego de cojinetes de biela es apto para los cuatro cilindros BMW N20B20 y N26B20:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Serie 1 (F20) | N20B20 | 184–238 CV | 2012–2017 |
| BMW | Serie 1 (F21) | N20B20 | 218–238 CV | 2011–2019 |
| BMW | Serie 2 Coupé (F22, F87) | N20B20, N26B20 | 184–245 CV | 2013–2021 |
| BMW | Serie 2 Descapotable (F23) | N20B20 | 184–245 CV | 2014–2021 |
| BMW | Serie 3 (F30, F80) | N20B20, N26B20 | 182–245 CV | 2011–2018 |
| BMW | Serie 3 Touring (F31) | N20B20, N26B20 | 163–245 CV | 2012–2016 |
| BMW | Serie 3 Gran Turismo (F34) | N20B20, N26B20 | 163–245 CV | 2012–2016 |
| BMW | Serie 4 Coupé (F32, F82) | N20B20, N26B20 | 163–245 CV | 2013–2017 |
| BMW | Serie 4 Descapotable (F33, F83) | N20B20, N26B20 | 163–245 CV | 2013–2017 |
| BMW | Serie 4 Gran Coupé (F36) | N20B20, N26B20 | 163–245 CV | 2014–2017 |
| BMW | Serie 5 (F10) | N20B20 | 163–245 CV | 2011–2016 |
| BMW | Serie 5 Touring (F11) | N20B20 | 163–245 CV | 2010–2017 |
| BMW | Serie 5 Gran Turismo (F07) | N20B20 | 245 CV | 2013–2017 |
| BMW | X1 (E84) | N20B20 | 184–245 CV | 2011–2015 |
| BMW | X3 (F25) | N20B20 | 184–245 CV | 2011–2017 |
| BMW | X4 (F26) | N20B20 | 184–245 CV | 2014–2018 |
| BMW | X5 (F15, F85) | N20B20 | 245–313 CV | 2015–2018 |
| BMW | X6 (F16, F86) | N20B20 | 245 CV | 2015–2019 |
| BMW | Z4 Roadster (E89) | N20B20 | 156–245 CV | 2011–2016 |
