Tornillos reforzados ARP para bielas OEM BMW TOYOTA M52 M54 N20 N54 N55 B58

Los motores BMW afectados

Este kit se dirige a doce códigos de motor BMW: los seis cilindros atmosféricos M52 (2,5 y 2,8 litros) y M54 (2,5 y 3,0 litros), los cuatro cilindros turbo de 2,0 litros N20, N26, B46 y B48, y los seis cilindros turbo de 3,0 litros N54, N55, S55 y B58. Equipan el Serie 3 desde el E36 hasta el G20, además de los Serie 1, 2, 4, 5, 6, 7 y 8, los modelos X, el Z3 y el Z4, de 1995 a 2025.

El tornillo de biela original de estos motores lleva la referencia 11 24 7 589 671 (M9 x 47), sustituida por la 11 24 8 657 724 (M9 x 1,25 x 47) en los B48 y B58 recientes. BMW exige tornillos nuevos, lavados y aceitados: apriete a 5 Nm, después a 20 Nm y a 70 grados en los M52 y M54, y a 20 Nm y luego a 70 grados en el N54, lo que reserva cada tornillo original a un solo montaje.

Tornillos reforzados ARP para bielas

En cada vuelta del motor, el conjunto biela-pistón tira del sombrerete de biela, y solo sus tornillos lo sujetan frente a estos esfuerzos de inercia. Los de origen están previstos para la potencia de serie y para un único montaje.

Este kit sustituye los tornillos originales por tornillos ARP2000 de 47 mm, apretados por alargamiento, el método que recomienda ARP, o en su defecto por par. Material: el ARP2000, acero aleado desarrollado por ARP, tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo, la diferencia es de un 24 a un 46 %. El régimen admitido por los tornillos ARP2000 llega hasta 10.250 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete y alargamiento

ARP recomienda apretar según el alargamiento medido, que da una precarga más precisa que el par solo, indicado como solución de repuesto. Pares y alargamientos se entienden con el lubricante ARP.

Cifras tomadas de las instrucciones ARP 201-6303, revisión vigente el día de la publicación. Si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 201-6303

Las instrucciones ARP no piden fijador de roscas para este kit; solo se aplica la grasa ARP Ultra-Torque, tanto en las roscas como bajo la cabeza del tornillo.

Una vez montada la tornillería, ARP exige en sus instrucciones un control y un recalibrado de las cabezas de biela, que debe realizar un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP, en las roscas y bajo la cabeza: los pares y alargamientos de la tabla se establecieron con ella.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente del sector aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) nació para poner fin a las roturas de motor ligadas a la tornillería en competición. Sus miles de referencias, diseñadas y fabricadas en California para la culata, la bancada y las bielas, existen en varios materiales según la aplicación y son reconocidas por la constancia de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (tornillo de biela): 11 24 7 589 671 (M9 x 47); 11 24 8 657 724 (M9 x 1,25 x 47, B48 y B58 recientes)

¿Por qué es la solución más económica?

De origen, el tornillo de biela se aprieta con un par y a continuación con un apriete angular hasta su límite elástico, lo que lo alarga de forma permanente. En ARP2000, los tornillos ARP, reforzados y más resistentes, aceptan regímenes y esfuerzos de inercia claramente más elevados: menos riesgo de rotura debida a la tornillería y, por tanto, una reparación del motor mucho más cara que el kit evitada.

Los cojinetes de biela asociados

Tornillos nuevos, cojinetes nuevos: encuentre a continuación los cojinetes de biela adaptados a este motor.

¿Y si pasara a bielas forjadas?

La biela forjada, conformada en caliente y a alta presión a partir de un acero como el 4340, gana en densidad y homogeneidad respecto a una biela de serie. Donde la biela de origen, a menudo de metal sinterizado, busca ante todo el coste, una biela forjada 4340 ofrece aproximadamente un +19 % de límite elástico, un +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga. Es la base de una preparación sólida de alta potencia. Para su motor: