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2,5 L 24 V - M50B25TU (con VANOS)
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Kit de 6 bielas forjadas en acero 4340 para BMW 2.5L 24V M50B25 / M52B25 (VANOS simple).
Presentado en 1990, el seis cilindros en línea 2.5L M50B25 inaugura la generación de motores DOHC de 24 válvulas de BMW: doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y un cigüeñal forjado. Con una cilindrada de 2.494 cm³ (diámetro 84 mm, carrera 75 mm), desarrolla 192 CV. A partir de 1992, BMW le añade la distribución variable de admisión VANOS (configuración llamada 'VANOS simple'), que mejora el par a bajas vueltas y la elasticidad sin modificar la arquitectura de la parte baja del motor.
En 1995, el M52B25 toma el relevo con un bloque aligerado y conserva el VANOS simple, para 170 CV en los 323i y 523i. En estas motorizaciones llevadas a preparación, el par y la presión en cilindro suben muy por encima de los valores de serie: es el conjunto móvil, y en primer lugar las bielas, lo que se convierte en el punto crítico a fiabilizar.
Una biela forjada se conforma por estampación en caliente del acero: el material se comprime y su fibra sigue la geometría de la pieza, lo que le confiere una resistencia y una durabilidad muy superiores a una biela de serie de metal sinterizado. Mecanizada y equilibrada, soporta las altas presiones en cilindro, los altos regímenes y las subidas de par propias de los motores preparados. Es la garantía de una parte baja que aguanta en el tiempo cuando se supera la potencia de serie.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 22 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 48 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 135 / 140 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,9 mm | 140 mm | 498 g | |
| R-BMW-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,9 mm | 140 mm | 498 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Un apriete solo por par deja subsistir una dispersión que nada anuncia: el motor arranca, gira, y la desviación solo se revela en uso sostenido, cuando la biela menos sujeta empieza a hacer trabajar su plano de unión. En M50B25 y M52B25 usados en aumento de potencia o en circuito, esa incertidumbre no tiene sitio. Ahí está todo el sentido de los valores de la tabla anterior: establecidos por el fabricante de la tornillería, distintos para el ARP 2000 y para el ARP L19, se aplican exactamente tal como se publican. Y es también la razón por la que la medición del alargamiento con comparador se presenta como el método de referencia: convierte una estimación en una verificación, en cada uno de los doce tornillos. Roscas limpias, película uniforme de lubricante de montaje ARP, subida de carga por etapas alternas. Las instrucciones del kit siguen siendo el documento que da fe.
| Todas estas bielas ZRP están forjadas en acero aleado al níquel-cromo-molibdeno 4340, el estándar de la competición. Comparado con el metal sinterizado de origen, ofrece un límite elástico superior en torno al 19%, una resistencia a la tracción mayor en torno al 8% y una resistencia a la fatiga mejorada entre un 19 y un 37%. Ese margen mecánico es exactamente lo que hace falta para soportar la sobrealimentación, los altos regímenes y los fuertes pares de una preparación. |
 | Perfil en I. Es el perfil elegido aquí. Ligero y rígido, limita las masas en movimiento y se adapta perfectamente a los seis cilindros M50 y M52 preparados, donde se busca la subida de vueltas sin recargar el conjunto móvil. |
 | ARP 2000. Tornillo de altas prestaciones y versátil, sin restricciones de almacenamiento. En diámetro 3/8", cubre hasta unos 200 CV por cilindro y 8.500 rpm: de sobra para fiabilizar un M50 o M52 2.5L en circuito, trackday, drift, rally, drag o subida de montaña. |
 | ARP L19. Diseñada para los motores llevados al extremo, cuando la presión en cilindro y los regímenes sostenidos superan el dominio del ARP 2000. En 3/8", apunta a unos 250 CV por cilindro y 10.000 rpm, para las preparaciones de gran potencia en drag, drift, rally y circuito. Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, se almacena y se monta engrasada. |
| En los tornillos de altas prestaciones, el apriete de referencia se hace por control del alargamiento con galga (stretch gauge), más preciso que el par solo: se mide el estiramiento real del tornillo montado. Respete siempre los valores de las instrucciones suministradas con el kit. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP, marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. Propuestas aquí en perfil en I con tornillería ARP 2000 o L19, se diseñan y controlan en Grecia, y están probadas en rally, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 325i / 325is (E36) | M50B25 | 192 CV | 1990–1995 |
| BMW | 325i Cabriolet (E36) | M50B25 | 192 CV | 1993–1995 |
| BMW | 525i / 525iX (E34) | M50B25 | 192 CV | 1990–1995 |
| BMW | 525i / 525iX Touring (E34) | M50B25 | 192 CV | 1991–1996 |
| BMW | 323i (E36) | M52B25 | 170 CV | 1995–1999 |
| BMW | 323ti Compact (E36) | M52B25 | 163–170 CV | 1997–2000 |
| BMW | 323i Coupé / Cabriolet (E36) | M52B25 | 170 CV | 1995–1999 |
| BMW | 323i Touring (E36) | M52B25 | 170 CV | 1995–1999 |
| BMW | 523i / 523i Touring (E39) | M52B25 | 170 CV | 1995–2000 |
Referencia OEM: M50B25 11 24 1 730 420; M52B25 11 24 1 739 725 (sustituida por 11 24 1 437 211).
En un M50 o M52 preparado, una biela de serie que cede suele arrastrar el bloque y el cigüeñal en su rotura: la factura supera entonces con creces el precio de un juego de bielas forjadas. Invertir desde el montaje en bielas ZRP de acero 4340 y tornillería ARP asegura la parte baja del motor de forma duradera y evita una reparación completa. Un kit completo, diseñado para la cilindrada, sigue siendo el gasto más rentable para rodar con confianza.
