Cojinetes de biela trimetal BMW M20 M50 M52 M54

Los seis cilindros BMW M20, M50, M52 y M54

Lanzado en 1977, el M20 inauguró el seis cilindros en línea compacto de BMW: bloque de fundición, árbol de levas simple en cabeza y dos válvulas por cilindro. El M50 lo sucedió en 1990 con culata de aluminio, doble árbol de levas y cuatro válvulas, con distribución variable VANOS desde 1992. De esta arquitectura nacieron el M52, después el M52TU con doble VANOS y el M54 hasta 3.0 litros, así como los M3 norteamericanos S50B30US y S52B32US. Todos comparten el mismo diámetro de muñequilla de biela: un único juego de cojinetes cubre toda la familia.

De fábrica, estos motores llevan cojinetes de biela Glyco, referencia BMW 11 24 1 284 849 a 854, suministrados en semicojinetes graduados rojo y azul: BMW combina dos graduaciones distintas en una misma biela para absorber las tolerancias de mecanizado de la muñequilla. Son cojinetes bimetálicos, un dorso de acero recubierto de una aleación de aluminio, dimensionados para las cargas de un motor de serie. En cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, esta construcción alcanza sus límites.

Los cojinetes de biela trimetal

Un cojinete trimetálico superpone tres capas: un dorso de acero, una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga y una capa de deslizamiento antifricción que protege la muñequilla. El juego completo incluye 12 semicojinetes, seis pares para un seis cilindros.

El cojinete de origen se limita a una aleación de aluminio sobre dorso de acero, destinada a cargas bajas y medias, mientras que el trimetálico está concebido para cargas elevadas y prolongadas: un bimetal de aluminio soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento hasta 12 000 psi, un 50 % más. De ahí una mayor resistencia y una mayor durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.

Características técnicas

Guía técnica

Los cojinetes de biela ACL y King aquí presentados son cojinetes trimetal, diseñados para la preparación de motores y la competición. Frente a un cojinete original, soportan cargas mucho más elevadas: aguantan el aumento de potencia, el alto régimen o la incorporación de un turbo o un compresor, donde un cojinete de serie alcanza rápidamente su límite.

Las dos marcas

	ACL Bearing Company, fabricante australiano de cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ofrece con su gama Race Series cojinetes trimetálicos precisos, disponibles en numerosas medidas y probados en motores preparados de todo el mundo.
	King Engine Bearings, fabricante israelí de cojinetes de motor de alto rendimiento desde los años 1960, ofrece con su aleación trimetálica pMax Black cojinetes diseñados para cargas elevadas, con un recubrimiento pMaxKote disponible como opción (versión XPC).

Construcción y ventajas

Criterio	ACL Race Series	King Racing
Sección
Tipo	Cojinete trimetal de alto rendimiento	Cojinete trimetal de alto rendimiento
País de fabricación	Australia	Israel
Construcción	Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda	Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda
Aleación	Race Series (cobre-plomo)	pMax Black (cobre-plomo endurecido)
Recubrimiento protector	No	pMaxKote (opcional, versión XPC): recubrimiento polimérico en la superficie que limita el desgaste cuando baja la lubricación (arranques, película de aceite reducida).
Medidas disponibles	Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado HX)	Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado STDX)

Compatibilidad de vehículos

Este juego de cojinetes de biela es apto para todos los motores de seis cilindros BMW que comparten el mismo diámetro de muñequilla de biela: