Bronzine di biella trimetallo BMW M20 M50 M52 M54

I sei cilindri BMW M20, M50, M52 e M54

Lanciato nel 1977, l'M20 inaugura il sei cilindri in linea compatto di BMW: monoblocco in ghisa, albero a camme singolo in testa e due valvole per cilindro. Nel 1990 l'M50 gli succede con testata in alluminio, doppio albero a camme e quattro valvole, affiancati dalla fasatura variabile VANOS dal 1992. Da questa architettura nascono l'M52, poi l'M52TU a doppio VANOS e l'M54 fino a 3.0 litri, oltre alle M3 nordamericane S50B30US e S52B32US. Tutti condividono lo stesso diametro del perno di biella: un solo set di bronzine copre l'intera famiglia.

Di fabbrica, questi motori montano bronzine di biella Glyco, riferimento BMW 11 24 1 284 849 a 854, fornite in semibronzine graduate rosso e blu: BMW abbina due graduazioni diverse sulla stessa biella per assorbire le tolleranze di lavorazione del perno. Sono bronzine bimetalliche, un dorso in acciaio rivestito di una lega di alluminio, dimensionate per i carichi di un motore di serie. Appena aumentano potenza, regime o pressione di sovralimentazione, questa costruzione raggiunge i suoi limiti.

Le bronzine di biella trimetallo

Una bronzina trimetallica sovrappone tre strati: un dorso in acciaio, uno strato intermedio in rame-piombo ad alta capacità di carico e uno strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno. Il set completo comprende 12 semibronzine, sei coppie per un sei cilindri.

La bronzina di origine si limita a una lega di alluminio su dorso in acciaio, destinata a carichi bassi e medi, mentre il trimetallo è concepito per carichi elevati e prolungati: un bimetallo di alluminio sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance fino a 12 000 psi, ossia il 50 % in più. Da qui una maggiore resistenza e una maggiore durata sui motori turbo, con compressore e ad alti regimi.

Caratteristiche tecniche

Guida tecnica

Le bronzine di biella ACL e King qui presentate sono bronzine trimetalliche, progettate per la preparazione motore e la competizione. Rispetto a una bronzina originale, sopportano carichi molto più elevati: reggono l'aumento di potenza, gli alti regimi o l'aggiunta di un turbo o di un compressore, là dove una bronzina di serie raggiunge rapidamente il limite.

Le due marche

	ACL Bearing Company, produttore australiano di bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, propone con la sua gamma Race Series bronzine trimetalliche precise, disponibili in numerose maggiorazioni e collaudate sui motori elaborati di tutto il mondo.
	King Engine Bearings, produttore israeliano di bronzine motore ad alte prestazioni dagli anni '60, propone con la sua lega trimetallica pMax Black bronzine progettate per carichi elevati, con un rivestimento pMaxKote disponibile in opzione (versione XPC).

Costruzione e vantaggi

Criterio	ACL Race Series	King Racing
Sezione
Tipo	Bronzina trimetallica ad alte prestazioni	Bronzina trimetallica ad alte prestazioni
Paese di produzione	Australia	Israele
Costruzione	Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera	Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera
Lega	Race Series (rame-piombo)	pMax Black (rame-piombo indurito)
Rivestimento protettivo	No	pMaxKote (in opzione, versione XPC): rivestimento polimerico sulla superficie che limita l'usura quando la lubrificazione cala (avviamenti, film d'olio ridotto).
Misure disponibili	Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato HX)	Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato STDX)

Compatibilità veicoli

Questo kit di bronzine di biella è adatto a tutti i motori sei cilindri BMW che condividono lo stesso diametro del perno di biella: