Viti rinforzate ARP per bielle OEM BMW M20 M50

I motori BMW interessati

L'M20B25 da 2,5 litri (325i E30, 525i E34, Z1) e gli M50 da 2,0 e 2,5 litri, con o senza VANOS, delle Serie 3 (E36) e Serie 5 (E34) sono i sei cilindri in linea a benzina BMW coperti da questo kit.

Questo kit ARP sostituisce la vite di biella originale, riferimento 11 24 1 713 342 (M9 x 53 mm), che BMW prescrive di cambiare a ogni smontaggio, di lavare e oliare, poi di serrare a 5 Nm, 20 Nm e 70° di angolo; a seconda del tipo di biella, l'M50 riceve anche una vite da 44 mm (riferimento 11 24 1 739 729) che questo kit non sostituisce.

Viti rinforzate ARP per bielle

A ogni giro del motore l'insieme biella-pistone tira sul cappello di biella, e solo le sue viti lo trattengono contro queste forze d'inerzia. Quelle originali sono previste per la potenza di serie e per un solo montaggio.

Le viti ARP2000 di questo kit si serrano in base all'allungamento misurato con il comparatore, metodo prioritario di ARP, mentre la coppia di 48,8 Nm vale solo in mancanza dello strumento. Materiale: l'ARP2000, acciaio legato messo a punto da ARP, trattato termicamente a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria originale, tra 150.800 e 176.900 psi minimi, lo scarto è dal 24 al 46 %. Il regime ammesso dalle viti ARP2000 arriva fino a 10.250 giri/min (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Sotto la testa di queste viti non è prevista alcuna rondella. Sul cappello di biella, il foglio di istruzioni ARP chiede uno smusso abbastanza ampio attorno al foro, perché il raggio della testa resti libero.

Coppia di serraggio e allungamento

ARP raccomanda di serrare sull'allungamento misurato, che dà un precarico più preciso della sola coppia, indicata come soluzione di riserva. Coppie e allungamenti si intendono con il lubrificante ARP.

Dati ripresi dalle istruzioni ARP 201-6301, revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultare le istruzioni ARP 201-6301

Le istruzioni ARP non richiedono frenafiletti per questo kit; si applica solo il grasso ARP Ultra-Torque, sui filetti come sotto la testa della vite.

Una volta montata la viteria, ARP prescrive nelle istruzioni un controllo e una ricalibratura delle teste di biella, da far eseguire a un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Serrare ad allungamento significa regolare il precarico su quanto la vite si allunga davvero, e non su una coppia influenzata dall'attrito. A vite montata si posiziona il misuratore a comparatore sulle due estremità e si serra fino a leggere l'allungamento indicato in tabella. È il metodo più sicuro su un motore elaborato.

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP, sui filetti e sotto la testa: coppie e allungamenti della tabella sono stati stabiliti con esso.

Il marchio ARP

Ingegnere con un passato nell'aerospaziale, Gary Holzapfel ha avviato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 con un obiettivo: eliminare le rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole in gara. ARP progetta e produce in California migliaia di riferimenti, viti di testata, di banco e di biella, in più materiali secondo l'impiego, ed è nota per la costanza della sua produzione.

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM (vite di biella): 11 24 1 713 342 (M9 x 53 mm); 11 24 1 739 729 (M50, 44 mm, non coperta da questo kit)

Perché è la soluzione più economica?

Di serie la vite di biella è serrata a coppia e poi ad angolo fino al limite elastico, il che la allunga in modo permanente. In ARP2000, le viti ARP, rinforzate e più resistenti, accettano regimi e forze d'inerzia nettamente più elevati: meno rischio di rottura dovuta alla bulloneria, dunque una riparazione del motore ben più cara del kit evitata.

Le bronzine di biella abbinate

Viti nuove, bronzine nuove: qui sotto trovate le bronzine di biella adatte a questo motore.

E se passaste alle bielle forgiate?

La biella forgiata, formata a caldo e ad alta pressione a partire da un acciaio come il 4340, guadagna in densità e omogeneità rispetto a una biella di serie. Dove la biella originale, spesso in metallo sinterizzato, punta anzitutto al costo, una biella forgiata 4340 offre circa +19 % di limite elastico, +8 % di resistenza alla trazione e da +19 a +37 % di resistenza a fatica. È il fondamento di una preparazione solida ad alta potenza. Per il vostro motore: