Viti rinforzate ARP per bielle OEM BMW M20B25 M50B20 M50B25

I motori BMW interessati

Il BMW M50 (2.0 e 2.5 litri) e il precedente M20B25 (2.5 litri) sono i sei cilindri in linea a benzina montati sulle Serie 3 (E36), Serie 5 (E34), E30 e sulla roadster Z1.

La vite di biella originale del M50 e del M20B25 è una vite in acciaio con filettatura M9 e 53 mm di lunghezza sotto testa (riferimento 11 24 1 713 342), serrata a coppia e poi ad angolo: questo metodo la porta al limite elastico e la rende monouso, e BMW ne impone la sostituzione a ogni smontaggio delle bielle.

Viti rinforzate ARP per bielle

La vite di biella è uno dei componenti più sollecitati del basamento: a ogni giro trattiene il cappello contro le forze d'inerzia dell'insieme biella-pistone. Di serie è dimensionata solo per la potenza originale e ammette un solo montaggio.

Questo kit sostituisce le viti originali con viti ARP2000, serrate alla coppia o preferibilmente all'allungamento, il metodo che ARP raccomanda per questo pezzo. L'ARP2000 è un acciaio legato sviluppato da ARP, trattato termicamente a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. La bulloneria motore di serie rientra abitualmente nelle classi di resistenza 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza alla trazione minima: l'ARP2000 si colloca quindi dal 24 al 46 % al di sopra. Queste viti tengono fino a 11.750 giri/min (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio e allungamento

Oltre al serraggio a coppia, ARP raccomanda il controllo tramite misura dell'allungamento, garanzia di un precarico preciso. Queste coppie e allungamenti si intendono per un serraggio eseguito con il lubrificante ARP.

Valori rilevati dalle istruzioni ARP 201-6301, nella revisione in vigore alla data di pubblicazione. In caso di divergenza fanno fede le istruzioni ufficiali. Consultare le istruzioni ARP 201-6301

Le istruzioni ARP del kit non prevedono alcun frenafiletti: il montaggio si esegue con il grasso ARP Ultra-Torque, applicato sui filetti e sotto la testa della vite.

Misurazione dell’allungamento delle viti

Oltre al serraggio a coppia, la misura dell’allungamento è la verifica più affidabile per ottenere un precarico ottimale. Si esegue a vite montata: si posiziona il comparatore sulle due estremità della vite e si legge l’allungamento reale, che deve corrispondere al valore consigliato (vedi la tabella coppia e allungamento sopra). Questo metodo elimina le dispersioni d’attrito del serraggio a coppia e mette in sicurezza l’assemblaggio sui motori molto sollecitati.

Guida tecnica

Le coppie e gli allungamenti indicati valgono solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto la testa della vite.

Il marchio ARP

Proveniente dall’industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) all’inizio degli anni 1970 per rispondere a una piaga dei motori da competizione: la rottura del motore legata a una viteria poco resistente. Oggi ARP progetta e produce negli Stati Uniti (California) migliaia di riferimenti (viti di testa, di banco, di biella) in diversi gradi di materiale secondo l’applicazione, riconosciute per la regolarità di produzione e la resistenza a fatica. Ogni kit è fornito con il grasso di montaggio e istruzioni che indicano le fasi, la coppia e la procedura di serraggio.

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM (vite di biella): 11 24 1 713 342 (M9 x 53 mm)

Perché è la soluzione più economica?

La vite di biella originale è serrata a coppia e poi ad angolo, il che la porta al limite elastico e la allunga in modo permanente. Rinforzate e quindi più resistenti, le viti ARP2000 sopportano regimi e forze d'inerzia nettamente superiori: il rischio di rottura legato alla viteria diminuisce, e con esso quello di una riparazione del motore ben più costosa del kit.

E se passaste alle bielle forgiate?

Una biella forgiata è formata a caldo da un blocco d'acciaio (di solito 4340) sotto una pressione molto elevata, il che la rende molto più densa e omogenea di una biella di serie. Rispetto a una biella originale (spesso in metallo sinterizzato, ottimizzata per il costo di serie), una biella forgiata 4340 offre circa +19 % di carico di snervamento, +8 % di resistenza a trazione e soprattutto +19 a +37 % di resistenza a fatica, ovvero una durata sotto carico ciclico diverse volte superiore. È la base di una preparazione affidabile ad alta potenza. Per il vostro motore: