Vis renforcées ARP pour bielles OEM BMW M20 M50

Les moteurs BMW concernés

Le M20B25 de 2,5 litres (325i E30, 525i E34, Z1) et les M50 de 2,0 et 2,5 litres, avec ou sans VANOS, des Série 3 (E36) et Série 5 (E34) sont les six-cylindres en ligne essence de BMW couverts par ce kit.

Ce kit ARP remplace la vis de bielle d'origine, référence 11 24 1 713 342 (M9 x 53 mm), que BMW prescrit de changer à chaque démontage, de laver et d'huiler, puis de serrer à 5 Nm, 20 Nm et 70° d'angle ; selon le type de bielle, le M50 reçoit aussi une vis de 44 mm (référence 11 24 1 739 729) que ce kit ne remplace pas.

Vis renforcées ARP pour bielles

À chaque tour moteur, l'ensemble bielle-piston tire sur le chapeau de bielle, et seules ses vis le retiennent face à ces efforts d'inertie. Celles d'origine sont prévues pour la puissance de série et pour un seul montage.

Les vis ARP2000 de ce kit se serrent à l'allongement mesuré à la jauge, méthode prioritaire d'ARP, le couple de 48,8 Nm n'étant retenu qu'à défaut de jauge. Matière : l'ARP2000, acier allié mis au point par ARP, traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum, l'écart est de 24 à 46 %. Le régime admis par les vis ARP2000 va jusqu'à 10 250 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Aucune rondelle n'est prévue sous la tête de ces vis. Sur le chapeau de bielle, la notice ARP demande un chanfrein assez large autour du trou pour que le rayon de la tête s'y loge sans appui.

Couple de serrage et allongement

ARP recommande de serrer à l'allongement mesuré, qui donne une précharge plus précise que le seul couple, indiqué en solution de repli. Couples et allongements s'entendent avec le lubrifiant ARP.

Chiffres repris de la notice ARP 201-6301, révision en vigueur au jour de la mise en ligne. Si un écart apparaît, la notice officielle l'emporte. Consulter la notice ARP 201-6301

La notice ARP ne demande pas de frein filet pour ce kit ; seule la graisse ARP Ultra-Torque est appliquée, sur les filets comme sous la tête de vis.

Une fois la visserie posée, ARP impose dans sa notice un contrôle et un recalibrage des têtes de bielle, à faire réaliser par un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP, sur les filets et sous la tête : c'est avec elle que les couples et allongements du tableau ont été établis.

La marque ARP

Ingénieur passé par l'aérospatiale, Gary Holzapfel a lancé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970, avec un objectif : supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en compétition. ARP conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, vis de culasse, de palier et de bielle, en plusieurs matières selon l'usage, et s'est fait connaître par la régularité de sa fabrication.

Compatibilité véhicules

Référence OEM (vis de bielle) : 11 24 1 713 342 (M9 x 53 mm) ; 11 24 1 739 729 (M50, 44 mm, non couverte par ce kit)

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

D'origine, la vis de bielle est serrée au couple puis à l'angle jusqu'à sa limite d'élasticité, ce qui l'étire définitivement. En ARP2000, les vis ARP, renforcées et plus résistantes, acceptent des régimes et des efforts d'inertie nettement plus élevés : moins de risque de casse due à la visserie, donc une réparation moteur bien plus chère que le kit évitée.

Les coussinets de bielle associés

Vis neuves, coussinets neufs : retrouvez ci-dessous les coussinets de bielle adaptés à ce moteur.

Et si vous passiez aux bielles forgées ?

La bielle forgée, mise en forme à chaud et sous forte pression à partir d'un acier comme le 4340, gagne en densité et en homogénéité par rapport à une bielle de série. Là où la bielle d'origine, souvent en métal fritté, vise d'abord le coût, une bielle forgée 4340 affiche environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et +19 à +37 % de résistance en fatigue. C'est le socle d'une préparation solide en forte puissance. Pour votre moteur :