Vis renforcées ARP pour bielles OEM BMW M20B25 M50B20 M50B25

Les moteurs BMW concernés

Le BMW M50 (2.0 et 2.5 litres) et le M20B25 (2.5 litres) qui l'a précédé sont les six-cylindres en ligne essence qui équipent les Série 3 (E36), Série 5 (E34), E30 et le roadster Z1.

La vis de bielle d'origine du M50 et du M20B25 est une vis en acier à filetage M9 et 53 mm de longueur sous tête (référence 11 24 1 713 342), serrée au couple puis à l'angle : cette méthode l'amène en limite d'élasticité et la rend à usage unique, BMW imposant son remplacement à chaque démontage des bielles.

Vis renforcées ARP pour bielles

La vis de bielle est l'un des composants les plus sollicités du bas moteur : à chaque tour, elle retient le chapeau contre les efforts d'inertie de l'ensemble bielle-piston. D'origine, elle n'est dimensionnée que pour la puissance de série et n'admet qu'un seul montage.

Ce kit remplace les vis d'origine par des vis ARP2000, serrées au couple ou de préférence à l'allongement, la méthode qu'ARP recommande pour cette pièce. L'ARP2000 est un acier allié développé par ARP, traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés après traitement. La visserie moteur de série relève couramment des classes de qualité 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance à la traction minimale : l'ARP2000 se situe donc 24 à 46 % au-dessus. Ces vis tiennent jusqu'à 11 750 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

En complément du serrage au couple, ARP recommande le contrôle par mesure de l'allongement, gage d'une précharge précise. Ces couples et allongements sont donnés pour un serrage réalisé avec le lubrifiant ARP.

Valeurs relevées sur la notice ARP 201-6301, dans sa révision en vigueur à la date de publication. En cas de divergence, la notice officielle fait foi. Consulter la notice ARP 201-6301

La notice ARP du kit ne prévoit aucun frein filet : le montage se fait à la graisse ARP Ultra-Torque, appliquée sur les filets et sous la tête de vis.

Mesure de l’allongement des vis

En complément du serrage au couple, la mesure de l’allongement est la vérification la plus fiable pour obtenir une précharge optimale. Le contrôle se fait vis montée : on place la jauge (comparateur) sur les deux extrémités de la vis et on lit l’allongement réel, qui doit correspondre à la valeur préconisée (voir le tableau couple et allongement ci-dessus). Cette méthode s’affranchit des écarts de frottement du serrage au couple et sécurise l’assemblage sur les moteurs fortement sollicités.

Guide technique

Les couples et allongements indiqués ne valent qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous la tête de vis.

La marque ARP

Issu de l’industrie aérospatiale, Gary Holzapfel a fondé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour répondre à un fléau des sports mécaniques : la casse moteur liée à une visserie insuffisamment résistante. Aujourd’hui, ARP conçoit et produit aux États-Unis (Californie) des milliers de références (vis de culasse, vis de palier, vis de bielle) déclinées en plusieurs grades de matière selon l’application, reconnues pour leur régularité de fabrication et leur tenue en fatigue. Chaque kit est livré avec sa graisse de montage et une notice précisant les étapes, le couple et la procédure de serrage.

Compatibilité véhicules

Référence OEM (vis de bielle) : 11 24 1 713 342 (M9 x 53 mm)

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

La vis de bielle d'origine est serrée au couple puis à l'angle, ce qui l'amène en limite d'élasticité et l'étire définitivement. Renforcées et donc plus résistantes, les vis ARP2000 supportent des régimes et des efforts d'inertie nettement supérieurs : le risque de casse lié à la visserie diminue, et avec lui celui d'une réparation moteur bien plus coûteuse que le kit.

Et si vous passiez aux bielles forgées ?

Une bielle forgée est façonnée à chaud dans un bloc d'acier (généralement du 4340) sous très forte pression, ce qui la rend bien plus dense et homogène qu'une bielle de série. Face à une bielle d'origine (souvent en métal fritté, optimisée pour le coût de série), une bielle forgée 4340 affiche environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et surtout +19 à +37 % de résistance en fatigue, soit une durée de vie sous charge cyclique plusieurs fois supérieure. Elle constitue la base d'une préparation fiable en forte puissance. Pour votre moteur :