Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen BMW M20B25 M50B20 M50B25

De betrokken BMW-motoren

De BMW M50 (2.0 en 2.5 liter) en de eerdere M20B25 (2.5 liter) zijn de benzine-lijnzescilinders van de 3-Serie (E36), 5-Serie (E34), E30 en de Z1-roadster.

De originele drijfstangbout van de M50 en de M20B25 is een stalen bout met M9-draad en 53 mm lengte onder kop (referentie 11 24 1 713 342), aangehaald op koppel en vervolgens op hoek: deze methode brengt hem tot zijn vloeigrens en maakt hem eenmalig, en BMW schrijft vervanging voor bij elke demontage van de drijfstangen.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

De drijfstangbout is een van de zwaarst belaste onderdelen van het onderblok: bij elke omwenteling houdt hij het deksel tegen de traagheidskrachten van de hele drijfstang- en zuigereenheid. Origineel is hij alleen op het serievermogen berekend en laat hij slechts één montage toe.

Deze set vervangt de originele bouten door ARP2000-bouten, aangehaald op moment of bij voorkeur op rek, de methode die ARP voor dit onderdeel aanbeveelt. ARP2000 is een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad. Standaard motorbouten vallen gewoonlijk in de sterkteklassen 10.9 en 12.9, dat wil zeggen 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte: ARP2000 ligt daarmee 24 tot 46 % daarboven. Deze bouten houden tot 11.750 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment en rek

Naast het aanhalen op moment adviseert ARP de controle via rekmeting, wat een nauwkeurige voorspanning waarborgt. Deze aanhaalmomenten en rekwaarden gelden voor een montage met het ARP-smeermiddel.

Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 201-6301, in de versie die geldt op de publicatiedatum. Bij afwijking is de officiële handleiding bepalend. De ARP-handleiding 201-6301 raadplegen

De ARP-handleiding van deze set voorziet geen schroefdraadborging: de montage gebeurt met ARP Ultra-Torque-vet, aangebracht op de draad en onder de boutkop.

Meten van de boutrek

Naast het aanhalen op moment is het meten van de rek de meest betrouwbare controle voor een optimale voorspanning. Dit gebeurt met de bout gemonteerd: men plaatst de meter (meetklok) op beide uiteinden van de bout en leest de werkelijke rek af, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel aanhaalmoment en rek hierboven). Deze methode elimineert de wrijvingsspreiding van het aanhalen op moment en beveiligt de montage op zwaar belaste motoren.

Technische gids

De opgegeven koppels en rekwaarden gelden alleen met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad en onder de boutkop.

Het merk ARP

Afkomstig uit de ruimtevaartindustrie richtte Gary Holzapfel ARP (Automotive Racing Products) op in het begin van de jaren 1970 om een plaag van de motorsport aan te pakken: motorschade door onvoldoende sterke bevestigingen. Vandaag ontwerpt en produceert ARP in de VS (Californië) duizenden referenties (kopbouten, hoofdlagerbouten, drijfstangbouten) in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing, erkend om hun productieconstantheid en vermoeiingssterkte. Elke kit wordt geleverd met montagevet en een handleiding met de stappen, het moment en de aanhaalprocedure.

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie (drijfstangbout): 11 24 1 713 342 (M9 x 53 mm)

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De originele drijfstangbout wordt aangehaald op koppel en vervolgens op hoek, wat hem tot zijn vloeigrens brengt en blijvend oprekt. De versterkte en dus sterkere ARP2000-bouten verdragen duidelijk hogere toerentallen en traagheidskrachten: het risico op breuk door de bouten neemt af, en daarmee ook het risico op een motorreparatie die veel duurder uitvalt dan de set.

Waarom niet overstappen op gesmede drijfstangen?

Een gesmede drijfstang wordt onder zeer hoge druk warm gevormd uit een stalen blok (meestal 4340), waardoor hij veel dichter en homogener is dan een seriedrijfstang. Vergeleken met een originele drijfstang (vaak gesinterd metaal, geoptimaliseerd voor de seriekost) biedt een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% rekgrens, +8% treksterkte en vooral +19 tot +37% vermoeiingssterkte, oftewel een levensduur onder cyclische belasting die meerdere keren langer is. Het is de basis van een betrouwbare opbouw met hoog vermogen. Voor uw motor: