Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen BMW M20 M50

De betrokken BMW-motoren

De M20B25 van 2,5 liter (325i E30, 525i E34, Z1) en de M50-motoren van 2,0 en 2,5 liter, met of zonder VANOS, van de 3-serie (E36) en 5-serie (E34) zijn de benzine-zescilinder lijnmotoren van BMW die deze set dekt.

Deze ARP-set vervangt de originele drijfstangbout, referentie 11 24 1 713 342 (M9 x 53 mm), die BMW bij elke demontage wil laten vervangen, wassen en oliën en daarna aanhalen op 5 Nm, 20 Nm en 70° hoek; afhankelijk van het type drijfstang krijgt de M50 ook een bout van 44 mm (referentie 11 24 1 739 729), die deze set niet vervangt.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

Bij elke motoromwenteling trekt de drijfstang- en zuigereenheid aan het drijfstangdeksel, en alleen de bouten houden het tegen die traagheidskrachten. De originele zijn bedoeld voor het standaardvermogen en voor één enkele montage.

De ARP2000-bouten van deze set worden aangehaald op de met een meetklok gemeten rek, de voorkeursmethode van ARP; het aanhaalmoment van 48,8 Nm geldt alleen als er geen meetklok is. Materiaal: ARP2000, een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Tegenover de klassen 10.9 en 12.9 van originele bevestigingen, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal, bedraagt het verschil 24 tot 46 %. Het toerental dat de ARP2000-bouten toelaten, gaat tot 10.250 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Onder de kop van deze bouten is geen ring voorzien. Op het drijfstangdeksel vraagt de ARP-handleiding een afschuining die breed genoeg is rond het gat, zodat de straal van de kop vrij blijft.

Aanhaalmoment en rek

ARP raadt aan aan te halen op de gemeten rek, wat een nauwkeurigere voorspanning geeft dan het koppel alleen, dat als terugvaloptie wordt opgegeven. Koppels en rekwaarden gelden met ARP-smeermiddel.

Cijfers overgenomen uit de ARP-handleiding 201-6301, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking gaat de officiële handleiding voor. De ARP-handleiding 201-6301 raadplegen

De ARP-handleiding vraagt voor deze set geen schroefdraadborging; alleen ARP Ultra-Torque-vet wordt aangebracht, zowel op de draad als onder de boutkop.

Na montage van de bouten schrijft ARP in de handleiding een controle en herkalibratie van de drijfstangogen voor, uit te voeren door een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Aanhalen op rek betekent de voorspanning instellen op hoeveel de bout werkelijk rekt, en niet op een koppel dat door wrijving wordt beïnvloed. Met de bout gemonteerd plaatst men de rekmeter met meetklok op beide uiteinden en haalt men aan tot de rek uit de tabel wordt afgelezen. Het is de veiligste methode op een opgevoerde motor.

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet, op de draad en onder de kop: de koppels en rekwaarden in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, een ingenieur met een achtergrond in de lucht- en ruimtevaart, startte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) met één doel: motorschade door te zwakke bevestigingen in de racerij uitbannen. ARP ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, cilinderkop-, hoofdlager- en drijfstangbouten, in verschillende materialen naargelang het gebruik, en staat bekend om de gelijkmatigheid van zijn productie.

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie (drijfstangbout): 11 24 1 713 342 (M9 x 53 mm); 11 24 1 739 729 (M50, 44 mm, niet gedekt door deze set)

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Af fabriek wordt de drijfstangbout aangehaald op koppel en vervolgens op hoek tot aan zijn vloeigrens, wat hem blijvend oprekt. In ARP2000 kunnen de versterkte en sterkere ARP-bouten duidelijk hogere toerentallen en traagheidskrachten aan: minder risico op breuk door de bouten, dus een motorreparatie die veel duurder is dan de set vermeden.

Bijpassende drijfstanglagers

Nieuwe bouten, nieuwe lagers: hieronder vindt u de drijfstanglagers die bij deze motor passen.

Waarom niet overstappen op gesmede drijfstangen?

Een gesmede drijfstang, heet en onder hoge druk gevormd uit een staal zoals 4340, wint aan dichtheid en homogeniteit ten opzichte van een standaard drijfstang. Waar de originele drijfstang, vaak van gesinterd metaal, in de eerste plaats op kosten mikt, haalt een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19 % vloeigrens, +8 % treksterkte en +19 tot +37 % vermoeiingssterkte. Het is de basis van een stevige opbouw met veel vermogen. Voor uw motor: