Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen BMW M20B25 M50B20 M50B25

De betrokken BMW-motoren

De BMW M50 (2.0 en 2.5 liter) en de eerdere M20B25 (2.5 liter) zijn de benzine-lijnzescilinders van de 3-Serie (E36), 5-Serie (E34), E30 en de Z1-roadster.

De originele drijfstangbout van de M50 en de M20B25 is een stalen bout met M9-draad en 53 mm lengte onder kop (referentie 11 24 1 713 342), aangehaald op koppel en vervolgens op hoek: deze methode brengt hem tot zijn vloeigrens en maakt hem eenmalig, en BMW schrijft vervanging voor bij elke demontage van de drijfstangen.

Versterkte ARP-bouten

De drijfstangbout is een van de zwaarst belaste onderdelen van het onderblok: bij elke cyclus vangt hij de traagheidskrachten van het volledige drijfstang-zuigergeheel op. Standaard is hij enkel voor het seriematige vermogen ontworpen.

Zodra een opbouw de cilinderdruk en het toerental verhoogt, bereikt deze bout zijn grens. Deze kit vervangt hem door ARP2000-bouten, bewerkt en gecontroleerd voor hogere vermoeiingssterkte en voorspanning, zonder de rest van het drijfwerk aan te raken.

Technische kenmerken

Aanhaalmoment en rek

Naast het aanhalen op moment adviseert ARP de controle via rekmeting, wat een nauwkeurige voorspanning waarborgt. Deze aanhaalmomenten en rekwaarden gelden voor een montage met het ARP-smeermiddel.

Technische gids

Het merk ARP

Afkomstig uit de ruimtevaartindustrie richtte Gary Holzapfel ARP (Automotive Racing Products) op in het begin van de jaren 1970 om een plaag van de motorsport aan te pakken: motorschade door onvoldoende sterke bevestigingen. Vandaag ontwerpt en produceert ARP in de VS (Californië) duizenden referenties (kopbouten, hoofdlagerbouten, drijfstangbouten) in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing, erkend om hun productieconstantheid en vermoeiingssterkte. Elke kit wordt geleverd met montagevet en een handleiding met de stappen, het moment en de aanhaalprocedure.

Meten van de boutrek

Naast het aanhalen op moment is het meten van de rek de meest betrouwbare controle voor een optimale voorspanning. Dit gebeurt met de bout gemonteerd: men plaatst de meter (meetklok) op beide uiteinden van de bout en leest de werkelijke rek af, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel aanhaalmoment en rek hierboven). Deze methode elimineert de wrijvingsspreiding van het aanhalen op moment en beveiligt de montage op zwaar belaste motoren.

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie (drijfstangbout): 11 24 1 713 342 (M9 x 53 mm)

Waarom dit de voordeligste oplossing is?

Als een originele drijfstangbout bezwijkt, komt de drijfstang los en vernielt de krukas en het blok. ARP-bouten monteren neemt dit risico weg: het is een van de meest rendabele beveiligingen van een opbouw.

Waarom niet overstappen op gesmede drijfstangen?

Een gesmede drijfstang wordt onder zeer hoge druk warm gevormd uit een stalen blok (meestal 4340), waardoor hij veel dichter en homogener is dan een seriedrijfstang. Vergeleken met een originele drijfstang (vaak gesinterd metaal, geoptimaliseerd voor de seriekost) biedt een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% rekgrens, +8% treksterkte en vooral +19 tot +37% vermoeiingssterkte, oftewel een levensduur onder cyclische belasting die meerdere keren langer is. Het is de basis van een betrouwbare opbouw met hoog vermogen. Voor uw motor: