Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2,5L 24v - M50B25 (zonder VANOS)
Manufacturers
2,5L 24v - M50B25 (zonder VANOS)
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 6 gesmede 4340-drijfstangen voor BMW 6-cilinder, 135 mm.
BMW bouwde een lange reeks zes-in-lijn motoren die dezelfde drijfstanglengte delen: een hart-op-hart-afstand van 135 mm. Deze gemeenschappelijke basis verbindt de SOHC-M20 “kleine zes” (geïntroduceerd in 1977) met de moderne dubbele-nokkenas-families met vier kleppen per cilinder M50, M52 en M54. Van generatie op generatie verandert de opbouw (24 kleppen, VANOS, aluminium blok), maar de drijfstanggeometrie blijft compatibel, zodat één set gesmede drijfstangen een zeer breed gamma dekt.
Geroemd om hun soepelheid en robuustheid, drijven deze motoren zowel de 3-, 5- en 7-serie als de Z3, Z4, X3 en X5 aan, en vormen ze de basis van talrijke projecten. Hun onderblok verdraagt vermogen goed, maar de originele drijfstangen worden de beperkende schakel zodra koppel of toerental flink stijgen.
Vervaardigd uit hoogwaardig 4340-staal en vervolgens warmtebehandeld, vervangen deze gesmede drijfstangen de originele drijfstangen om de hogere toerentallen en cilinderdrukken van een opbouw moeiteloos te verdragen. Het smeden richt de vezelstructuur van het metaal en verwijdert gietporositeit: het resultaat is een duidelijk hogere vermoeiingssterkte en de noodzakelijke veiligheidsmarge zodra het vermogen stijgt.
Elke set wordt gecontroleerd en uitgebalanceerd en geleverd met hoogwaardige ARP-bouten, afgestemd op het beoogde koppel. In combinatie met gesmede zuigers vormen deze drijfstangen de basis van een betrouwbaarder onderblok, bestand tegen intensief gebruik en competitie.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 22 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM 48 mm | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 135 / 140 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-006-I | ZRP | I-Beam | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,9 mm | 135 mm | 499 g | |
| R-BMW-006-I-L19 | ZRP | I-Beam | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,9 mm | 135 mm | 499 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-006-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-006-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Eerste voorzorg bij een gesmede drijfstang: vergeet de oorspronkelijke procedure. De waarden uit het werkplaatshandboek zijn berekend voor de standaardbout, vaak een hoekgestuurde bout voor eenmalig gebruik, en betekenen niets toegepast op een herbruikbare ARP-bout met andere geometrie en kwaliteit. Bij deze motoren M20B25, M50B25 zonder VANOS, M52B28, M54B30 en S52B32 US zijn alleen de waarden uit de tabel hierboven bepalend, met een regel naargelang de drijfstang ARP 2000 of ARP L19 heeft; ze komen van de boutenfabrikant en worden nooit met een oorspronkelijke hoekvoorschrift gecombineerd. De controle zelf verandert niet: het moment brengt je bij de doelwaarde, de rekmeter bevestigt de voorspanning op de twaalf bouten. Schone schroefdraad, ARP-montagesmeermiddel, geleidelijk en afwisselend aanhalen. De handleiding van de kit gaat boven elke werkplaatsdocumentatie.
| 4340-staal is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal dat zowel in de luchtvaart als in de autosport wordt gebruikt. Gesmeed en vervolgens warmtebehandeld (harden en ontlaten), biedt het een uitstekende treksterkte, een hoge vermoeiingssterkte en een echte taaiheid. Vergeleken met een originele drijfstang (vaak van gesinterd metaal, geoptimaliseerd voor serieproductiekosten) toont een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% hogere vloeigrens, +8% hogere treksterkte en vooral +19 tot +37% hogere vermoeiingssterkte, oftewel een meerdere malen langere levensduur onder cyclische belasting. Dat maakt gesmeed 4340 tot het referentiemateriaal zodra laaddruk en toerental stijgen. |
 | I-Beam-profiel. Met zijn slankere middensectie kiest de I-beam-drijfstang voor laag gewicht en een uitstekende verhouding tussen stijfheid en massa. Het is het meest voorkomende profiel, perfect geschikt voor projecten van de BMW zes-in-lijn motoren met 135 mm-drijfstang, van een betrouwbaarder gemaakte motor tot hoge vermogens. |
Een drijfstangbout krijgt bij elke krukasomwenteling één trekcyclus: bij 7 000 t/min zijn dat tientallen miljoenen cycli per seizoen. Zijn vermogen om die op te nemen komt uit zijn metallurgie en zijn procedé: geselecteerde staalsoort, zuiver staal, harding en ontlating gelijkmatig door de hele doorsnede, schroefdraad na de behandeling gerold om de draadvoet te verstevigen. De fabricageregelmaat waarborgt vervolgens op elke bout dezelfde voorspanning, en de aard van de legering bepaalt de opslagvoorzorgen. Deze BMW-zescilinder krijgt zijn bouten in 3/8"-38 mm in twee kwaliteiten; kies naar vermogen en toerental, en zet daarna vast op gemeten rek.
 | ARP 2000 is een gesmeed laaggelegeerd staal, doorgehard, met een treksterkte rond 220 000 psi, dus ~1 517 MPa. Schroefdraad na de warmtebehandeling gerold, dus een hoge weerstand tegen cyclische vermoeiing precies waar de bout het zwakst is, en een goede stabiliteit tegenover omgevingscorrosie: geen opslagbeperking. De kwaliteit is toegelaten tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8 500 t/min, wat er de meest gebruikte van maakt op circuit, trackday, drift, rally, drag en heuvelklim. Hij zit op de ZRP-drijfstang met I-profiel van deze M20-/M50-/M52-/M54-familie, in 3/8"-38 mm. |
 | L19 berust op een zwaarder gelegeerde soort en op een strengere warmtebehandeling: de treksterkte bereikt ongeveer 260 000 psi, dus ~1 793 MPa, voor 250 pk per cilinder in 3/8" en tot 10 000 t/min. Hij is gemaakt voor zeer hoge laaddruk, langdurig hoge toerentallen en hoge cilinderdruk, dus voor grote vermogens in drag, drift, rally en circuit, ook op een opgeladen BMW-zescilinder. Zijn metallurgie brengt een bekende beperking mee: gevoelig voor corrosie en waterstofverbrossing wordt L19 geolied opgeslagen en gemonteerd, beschermd tegen vocht, en verdraagt hij geen stilstand in een vochtige omgeving. |
Naast het aanhalen op koppel is het meten van de drijfstangboutrek de betrouwbaarste controle voor een optimale voorspanning. De controle gebeurt met gemonteerde bout: men plaatst de meetklok op de twee uiteinden van de bout en leest zijn werkelijke rek af, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel koppel & rek hierboven). Deze methode schakelt de wrijvingsverschillen uit die eigen zijn aan het aanhalen op koppel en beveiligt de montage op zwaar belaste motoren. |
 | ZRP, Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoog toerental. Hier verkrijgbaar in I-Beam met ARP 2000- of L19-bouten, worden ze ontworpen en gecontroleerd in Griekenland en beproefd in rally, op circuit en in drift. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen passen op alle BMW zes-in-lijn motoren waarvan de drijfstang een hart-op-hart-afstand van 135 mm deelt. De onderstaande tabel geeft de motoren, modellen (met chassiscode), vermogen en bouwjaren weer:
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 325i / 325iX (E30) | M20B25 | 170–192 pk | 1983–1993 |
| BMW | Z1 Roadster | M20B25 | 170 pk | 1988–1991 |
| BMW | 525i (E34) | M20B25 | 170 pk | 1988–1990 |
| ALPINA | C1 / C2 (E30) | M20B25 | 185–190 pk | 1985–1988 |
| BMW | 325i (E36) | M50B25 zonder VANOS | 192 pk | 1990–1995 |
| BMW | 525i 24V / 525iX 24V (E34) | M50B25 zonder VANOS | 192 pk | 1990–1996 |
| BMW | 328i (E36) | M52B28 | 193 pk | 1995–1999 |
| BMW | 328i (E46) | M52B28 | 193 pk | 1998–2000 |
| BMW | 528i (E39) | M52B28 | 193 pk | 1995–2000 |
| BMW | 728i / 728iL (E38) | M52B28 | 193 pk | 1995–2001 |
| BMW | Z3 2.8i (E36) | M52B28 | 193 pk | 1996–2000 |
| BMW | M3 3.0 (E36, US) | S50B30 US | 240 pk | 1995 |
| BMW | M3 3.2 (E36) | S52B32 | 243 pk | 1996–2000 |
| BMW | Z3 M (E36) | S52B32 | 239–243 pk | 1998–2000 |
| BMW | 330i / 330Ci / 330xi (E46) | M54B30 | 228–231 pk | 2000–2006 |
| BMW | 530i (E39) | M54B30 | 228–231 pk | 2000–2003 |
| BMW | 530i (E60) | M54B30 | 231 pk | 2001–2005 |
| BMW | 730i / 730Li (E65/E66) | M54B30 | 231 pk | 2003–2008 |
| BMW | X3 3.0i (E83) | M54B30 | 228–231 pk | 2003–2006 |
| BMW | X5 3.0i (E53) | M54B30 | 228–231 pk | 2000–2006 |
| BMW | Z3 3.0i (E36) | M54B30 | 228–231 pk | 2000–2003 |
| BMW | Z4 3.0i (E85) | M54B30 | 231 pk | 2002–2005 |
OEM-referenties (per motor): M20B25 11 24 1 288 386 ; M50B25 11 24 1 730 420 ; M52B28 11 24 1 744 315 ; S52B32 11 24 1 247 175 ; M54B30 11 24 1 437 210.
Bij deze inmiddels klassieke zes-in-lijn motoren is het vervangen van een vermoeide originele drijfstang door een nieuw origineel onderdeel duur en biedt het geen extra marge tegen een vermogenstoename.
Voor een vergelijkbaar budget verandert het monteren van gesmede 4340-stalen drijfstangen alles: het onderdeel is nieuw, sterker dan origineel en gemaakt om koppel en toerental te verdragen. Een duurzame investering in plaats van een identieke reparatie.
Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel en echte gemoedsrust om hard te rijden. Dat is precies de meerwaarde van het betrouwbaarder maken van deze motoren met gesmede drijfstangen zodra het onderblok open is.
