Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor BMW M50B20 M50B25 M52B25 M52B28

De betrokken BMW-motoren

De BMW M50 (2.0 en 2.5 liter) en de M52 (2.5 en 2.8 liter) zijn de benzine-lijnzescilinders met hoofdlagerkappen op twee bouten uit de 3-Serie (E36), 5-Serie (E34 en E39), 7-Serie (E38) en de Z3. De motoren van de Noord-Amerikaanse E36 M3 (S50B30US en daarna S52B32US) hebben dezelfde opbouw.

Af fabriek wordt de krukas vastgehouden door 14 hoofdlagerkapbouten (referentie 11 11 1 735 525, zeskantbouten M10 x 75), aangehaald op koppel en vervolgens op hoek. Die methode rekt ze blijvend uit: ze zijn niet herbruikbaar en worden bij elke demontage van het onderblok vervangen.

De versterkte ARP-hoofdlagertapeinden

De hoofdlagers vangen alle krachten op die de drijfstangen doorgeven. Bij elke verbranding werkt de lagerkap op trek en probeert hij op zijn scheidingsvlak te verschuiven: dat is wat de aanlegvlakken beschadigt en uiteindelijk de lagerboring aantast.

Deze kit vervangt de originele bouten door 14 ARP-tapeinden in 8740-staal met hun moeren. Het tapeind wordt handvast in het blok geschroefd, de kap wordt erop geplaatst en daarna wordt de moer op koppel aangehaald. De verkregen voorspanning is hoger en gelijkmatiger, ze beperkt het wandelen van de kappen en spaart de draden in het blok.

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Het aanhalen gaat in drie gelijke trappen naar 81 Nm, in de aanhaalvolgorde die de fabrikant voor de hoofdlagerkappen voorschrijft. Die waarden gelden met ARP-montagevet op de schroefdraad, de moeren en de ringen.

De volledige procedure staat in de ARP-handleiding die bij dit product is gevoegd, tabblad Download.

Technische gids

Het merk ARP

Afkomstig uit de ruimtevaartindustrie richtte Gary Holzapfel ARP (Automotive Racing Products) op in het begin van de jaren 1970 om een plaag van de motorsport aan te pakken: motorschade door onvoldoende sterke bouten. Vandaag ontwerpt en produceert ARP in de Verenigde Staten (Californië) duizenden referenties in meerdere materiaalkwaliteiten naargelang de toepassing. Elke kit wordt geleverd met montagevet en een handleiding met de stappen en het aanhaalmoment.

Het materiaal staal 8740

8740 is een chroom-molybdeenstaal, door ARP warmtebehandeld tot een treksterkte van 200.000 psi. De draden worden na de warmtebehandeling gerold, wat de vermoeiingssterkte merkbaar verbetert.

De montagemethode

De ARP-procedure verloopt in deze orde: de draden in het blok schoonmaken en indien nodig nasnijden, de bouten controleren, de tapeinden uitsluitend handvast en zonder koppel, met behulp van de 4 mm inbusopening in het uiteinde in het blok schroeven, de hoofdlagerkappen plaatsen en controleren op klemmen of scheefstand, draden, moeren en ringen smeren, en dan in drie gelijke stappen aanhalen.

Een draadborgmiddel kan worden gebruikt voor een definitieve montage van de tapeinden, op voorwaarde dat vóór het uitharden wordt aangehaald.

ARP voegt een punt toe dat weinig verkopers vermelden: de overstap naar sterkere bouten wijzigt de klemkracht, dus moeten de hoofdlagerboringen na montage van de tapeinden worden gecontroleerd op maat en onrondheid, en indien nodig in lijn worden gehoond. Dat honen moet gebeuren met dezelfde bouten en hetzelfde smeermiddel als bij de eindmontage.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	ARP-tapeinden
Aandraaien	Koppel en dan hoek, in één keer	Drie koppelstappen, geleidelijk opbouwen
Na demontage	Bout is uitgerekt, weggooien	Tapeind is intact, gaat er zo weer op
Steunvlak op de kap	Boutkop rechtstreeks op het gietijzer	Geharde parallelle sluitring meegeleverd
Belasting op de kap	De kop wrijft en wil de kap meetrekken	De moer draait op de ring, de kap blijft staan
Schroefdraad in het blok	Elke keer opnieuw belast	Eén keer ingedraaid, met de hand
Onderblok weer dichtmaken	Kap vasthouden en dan vastzetten	Kap geleid door de twee tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Drukvulling toegevoegd, of laaddruk verhoogd
• Verhogen van het maximumtoerental of van de krukasslag
• Revisie van het onderblok, waarbij de originele bouten toch vervangen moeten worden
• Blok met sporen van wandelende kappen of vermoeide draden
• Gebruik in competitie, met herhaalde belastingscycli

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 11 11 1 735 525

Waarom dit de voordeligste oplossing is

Bij de hoofdlagerkappen komen betekent de motor eruit halen en omkeren: de kosten zitten in arbeid, niet in bouten. Kies dan tapeinden die de schroefdraad van het blok maar één keer belasten.

Denk aan de krukaslagers

Een revisie van het onderblok gebeurt met nieuwe lagers. Wij bieden de bijbehorende trimetalen krukaslagers voor deze motoren: