Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor BMW M50B20 M50B25 M52B25 M52B28

De betrokken BMW-motoren

De BMW M50 (2.0 en 2.5 liter) en de M52 (2.5 en 2.8 liter) zijn de benzine-lijnzescilinders met hoofdlagerkappen op twee bouten uit de 3-Serie (E36), 5-Serie (E34 en E39), 7-Serie (E38) en de Z3. De motoren van de Noord-Amerikaanse E36 M3 (S50B30US en daarna S52B32US) hebben dezelfde opbouw.

Af fabriek wordt de krukas vastgehouden door 14 hoofdlagerkapbouten (referentie 11 11 1 735 525, zeskantbouten M10 x 75), aangehaald op koppel en vervolgens op hoek. Die methode rekt ze blijvend uit: ze zijn niet herbruikbaar en worden bij elke demontage van het onderblok vervangen.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

De hoofdlagers nemen alle krachten op die door de drijfstangen worden doorgegeven. Bij elke ontbranding werkt het lagerdeksel op trek en probeert het over zijn scheidingsvlak te bewegen: dat verschijnsel drukt de draagvlakken in en tast uiteindelijk de lagerzitting aan.

Deze set vervangt de originele bouten door 14 ARP-tapeinden in 8740-staal met hun moeren. Het tapeind wordt met de hand in het blok geschroefd, het deksel wordt erop geplaatst en daarna wordt de moer op spanning gebracht: de voorspanning wordt hoger en gelijkmatiger, het deksel beweegt niet meer en de schroefdraad in het blok blijft gespaard. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat door ARP is warmtebehandeld tot 200.000 psi treksterkte, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad. Standaard motorbouten vallen gewoonlijk in de sterkteklassen 10.9 en 12.9, dat wil zeggen 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte: 8740 ligt daarmee 13 tot 33 % daarboven. Deze tapeinden verdragen tot 1.400 pk op deze zescilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gedraaid, zonder koppel. ARP staat schroefdraadborging van het type blauwe Loctite toe op het uiteinde dat in het blok gaat voor een vaste montage, mits de moeren voor het uitharden worden aangehaald, nooit op de moeren en nooit samen met het ARP-vet.

De moeren worden aangehaald in de door de fabrikant voorgeschreven volgorde voor de hoofdlagerkappen. De meegeleverde handleiding beschrijft de procedure.

Sterkere bevestigingen veranderen de klemkracht: controleer na montage de maat en de onrondheid van de hoofdlagerzittingen, en laat ze zo nodig lijnhonen met de bevestigingen en het smeermiddel van de eindmontage.

Koppels overgenomen uit de ARP-handleiding 201-5000, in de revisie die geldt op de dag van publicatie. Wijkt er iets af, dan is de handleiding van de fabrikant bepalend. Raadpleeg de ARP-handleiding 201-5000

Technische gids

De opgegeven koppels gelden alleen met ARP-montagevet, nooit met motorolie.

Het merk ARP

Afkomstig uit de ruimtevaartindustrie richtte Gary Holzapfel ARP (Automotive Racing Products) op in het begin van de jaren 1970 om een plaag van de motorsport aan te pakken: motorschade door onvoldoende sterke bouten. Vandaag ontwerpt en produceert ARP in de Verenigde Staten (Californië) duizenden referenties in meerdere materiaalkwaliteiten naargelang de toepassing. Elke kit wordt geleverd met montagevet en een handleiding met de stappen en het aanhaalmoment.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	ARP-tapeinden
Aandraaien	Koppel en dan hoek, in één keer	Drie koppelstappen, geleidelijk opbouwen
Schroefdraad in het blok	Elke keer opnieuw belast	Met de hand ingedraaid, zonder koppel
Onderblok weer dichtmaken	Kap vasthouden en dan vastzetten	Kap geleid door de twee tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Drukvulling toegevoegd, of laaddruk verhoogd
• Verhogen van het maximumtoerental of van de krukasslag
• Revisie van het onderblok, waarbij de originele bouten toch vervangen moeten worden
• Blok met sporen van wandelende kappen of vermoeide draden
• Gebruik in competitie, met herhaalde belastingscycli

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 11 11 1 735 525

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Aangehaald op koppel en vervolgens op hoek rekken de originele hoofdlagerbouten blijvend uit. De versterkte en sterkere ARP-tapeinden in 8740-staal verdragen veel hogere drijfstangkrachten en houden de kappen op hun plaats: de kans op schade aan het onderblok door de bouten daalt, wat een veel duurdere reparatie voorkomt.

Denk aan de krukaslagers

Een revisie van het onderblok gebeurt met nieuwe lagers. Wij bieden de bijbehorende trimetalen krukaslagers voor deze motoren: