Prigionieri di banco rinforzati ARP per BMW M50B20 M50B25 M52B25 M52B28

I motori BMW interessati

Il BMW M50 (2.0 e 2.5 litri) e il M52 (2.5 e 2.8 litri) sono i sei cilindri in linea a benzina con cappelli di banco a due viti montati sulle Serie 3 (E36), Serie 5 (E34 ed E39), Serie 7 (E38) e sulla Z3. I motori delle M3 E36 destinate al mercato nordamericano (S50B30US e poi S52B32US) condividono la stessa architettura.

Di serie, l'albero motore è trattenuto da 14 viti dei cappelli di banco (riferimento 11 11 1 735 525, viti esagonali M10 x 75), serrate a coppia e poi ad angolo. Questo metodo le allunga in modo permanente: non sono riutilizzabili e vanno sostituite a ogni smontaggio del basamento.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

I supporti di banco assorbono la totalità delle forze trasmesse dalle bielle. A ogni combustione il cappello di banco lavora in trazione e cerca di spostarsi sul suo piano di giunzione: è questo fenomeno che imprime le superfici di appoggio e finisce per degradare la sede del cuscinetto.

Questo kit sostituisce le viti originali con 14 prigionieri ARP in acciaio 8740 e i relativi dadi. Il prigioniero si avvita a mano nel monoblocco, il cappello si appoggia sopra, poi il dado viene serrato alla coppia: il precarico diventa più elevato e più uniforme, il cappello non si muove più e i filetti del monoblocco sono preservati. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno trattato termicamente da ARP a 200.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. La bulloneria motore di serie rientra abitualmente nelle classi di resistenza 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza alla trazione minima: l'8740 si colloca quindi dal 13 al 33 % al di sopra. Questi prigionieri reggono fino a 1.400 CV su questo sei cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel monoblocco, senza coppia. ARP ammette un frenafiletti del tipo Loctite blu sull'estremità che entra nel monoblocco per un montaggio definitivo, a condizione di serrare i dadi prima della presa, mai sui dadi e mai insieme al grasso ARP.

I dadi si serrano nell'ordine prescritto dal costruttore per i cappelli di banco. Le istruzioni allegate dettagliano la procedura.

Una viteria più resistente cambia la forza di serraggio: dopo il montaggio vanno controllate quota e ovalizzazione delle sedi di banco, e rettificate in linea se necessario, con la viteria e il lubrificante del montaggio finale.

Coppie riprese dalle istruzioni ARP 201-5000, nella revisione applicabile alla data di pubblicazione. In caso di divergenza, fanno fede le istruzioni del costruttore. Consultate le istruzioni ARP 201-5000

Guida tecnica

Le coppie indicate sono valide solo con il grasso di montaggio ARP, mai con olio motore.

Il marchio ARP

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni Settanta per rispondere a una piaga degli sport motoristici: la rottura dei motori dovuta a una viteria poco resistente. Oggi ARP progetta e produce negli Stati Uniti (California) migliaia di riferimenti declinati in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione. Ogni kit è fornito con il suo grasso di montaggio e un'istruzione che precisa le fasi e la coppia di serraggio.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri ARP
Serraggio	Coppia poi angolo, in una sola volta	Tre passaggi a coppia, salita progressiva
Filetti nel monoblocco	Ripresi a ogni serraggio	Avvitato a mano, senza coppia
Rimontaggio del basamento	Cappello da tenere e poi avvitare	Cappello guidato dai due prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• Sovralimentazione aggiunta, o pressione di sovralimentazione aumentata
• Aumento del regime massimo o della corsa dell'albero motore
• Revisione del basamento, dove la viteria originale va comunque sostituita
• Basamento con tracce di spostamento dei cappelli o filetti affaticati
• Impiego in competizione, con cicli di carico ripetuti

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 11 11 1 735 525

Perché è la soluzione più economica?

Serrate a coppia e poi ad angolo, le viti di banco originali si allungano in modo permanente. Rinforzati e più resistenti, i prigionieri ARP in acciaio 8740 sopportano forze di biella ben più elevate e mantengono i cappelli in posizione: la probabilità di una rottura del basamento legata alla viteria diminuisce, evitando una riparazione ben più onerosa.

Pensate ai cuscinetti di banco

Una revisione del basamento si fa con cuscinetti nuovi. Proponiamo i cuscinetti di banco trimetallici corrispondenti a questi motori: