Prigionieri di banco rinforzati ARP per BMW M50B20 M50B25 M52B25 M52B28

I motori BMW interessati

Il BMW M50 (2.0 e 2.5 litri) e il M52 (2.5 e 2.8 litri) sono i sei cilindri in linea a benzina con cappelli di banco a due viti montati sulle Serie 3 (E36), Serie 5 (E34 ed E39), Serie 7 (E38) e sulla Z3. I motori delle M3 E36 destinate al mercato nordamericano (S50B30US e poi S52B32US) condividono la stessa architettura.

Di serie, l'albero motore è trattenuto da 14 viti dei cappelli di banco (riferimento 11 11 1 735 525, viti esagonali M10 x 75), serrate a coppia e poi ad angolo. Questo metodo le allunga in modo permanente: non sono riutilizzabili e vanno sostituite a ogni smontaggio del basamento.

I prigionieri di banco rinforzati ARP

I supporti di banco assorbono tutti gli sforzi trasmessi dalle bielle. A ogni combustione il cappello lavora a trazione e tende a spostarsi sul suo piano di appoggio: è questo fenomeno che rovina le superfici di contatto e finisce per danneggiare la sede del cuscinetto.

Questo kit sostituisce le viti originali con 14 prigionieri ARP in acciaio 8740 e i loro dadi. Il prigioniero si avvita a mano nel basamento, il cappello si appoggia sopra, poi il dado viene serrato a coppia. Il precarico ottenuto è più elevato e più regolare, limita lo spostamento dei cappelli e preserva le filettature del basamento.

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Il serraggio sale in tre gradini uguali fino a 81 Nm, nell'ordine di serraggio prescritto dal costruttore per i cappelli di banco. Questi valori presuppongono il grasso di montaggio ARP su filetti, dadi e rondelle.

La procedura completa è riportata nelle istruzioni ARP allegate a questo prodotto, scheda Download.

Guida tecnica

Il marchio ARP

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni Settanta per rispondere a una piaga degli sport motoristici: la rottura dei motori dovuta a una viteria poco resistente. Oggi ARP progetta e produce negli Stati Uniti (California) migliaia di riferimenti declinati in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione. Ogni kit è fornito con il suo grasso di montaggio e un'istruzione che precisa le fasi e la coppia di serraggio.

Il materiale acciaio 8740

L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno, trattato termicamente da ARP per raggiungere una resistenza a trazione di 200.000 psi. Le sue filettature sono rullate dopo il trattamento termico, il che migliora sensibilmente la resistenza a fatica.

Il metodo di montaggio

La procedura ARP segue quest'ordine: pulire ed eventualmente ripassare le filettature del basamento, controllare la viteria, avvitare i prigionieri nel basamento solo a mano e senza coppia, servendosi dell'esagono incassato da 4 mm previsto all'estremità, montare i cappelli verificando che non vi siano punti duri o disallineamenti, lubrificare filettature, dadi e rondelle, poi serrare in tre passate uguali.

Si può usare un frenafiletti per un montaggio definitivo dei prigionieri, a condizione di serrare prima della sua presa.

ARP aggiunge un punto che pochi rivenditori segnalano: il passaggio a una viteria più resistente modifica la forza di serraggio, quindi le sedi di banco vanno controllate dopo il montaggio dei prigionieri, quota e ovalizzazione, e rettificate in linea se necessario. Questa rettifica va eseguita con la viteria e il lubrificante che saranno usati nel montaggio finale.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri ARP
Serraggio	Coppia poi angolo, in una sola volta	Tre passaggi a coppia, salita progressiva
Dopo lo smontaggio	Vite allungata, da buttare	Prigioniero intatto, rimontato così com'è
Appoggio sul cappello	Testa della vite direttamente sulla ghisa	Rondella indurita parallela in dotazione
Sforzo trasmesso al cappello	La testa struscia e tende a trascinarlo	Il dado gira sulla rondella, il cappello resta fermo
Filetti nel monoblocco	Ripresi a ogni serraggio	Avvitato una sola volta, a mano
Rimontaggio del basamento	Cappello da tenere e poi avvitare	Cappello guidato dai due prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• Sovralimentazione aggiunta, o pressione di sovralimentazione aumentata
• Aumento del regime massimo o della corsa dell'albero motore
• Revisione del basamento, dove la viteria originale va comunque sostituita
• Basamento con tracce di spostamento dei cappelli o filetti affaticati
• Impiego in competizione, con cicli di carico ripetuti

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 11 11 1 735 525

Perché è la soluzione più economica

Raggiungere i cappelli di banco impone di estrarre il motore e capovolgerlo: il costo è la manodopera, non la viteria. Meglio montare prigionieri che sollecitano la filettatura del monoblocco una sola volta.

Pensate ai cuscinetti di banco

Una revisione del basamento si fa con cuscinetti nuovi. Proponiamo i cuscinetti di banco trimetallici corrispondenti a questi motori: