Verstärkte ARP-Hauptlagerstehbolzen für BMW M50B20 M50B25 M52B25 M52B28

Die betroffenen BMW-Motoren

Der BMW M50 (2,0 und 2,5 Liter) und der M52 (2,5 und 2,8 Liter) sind die Otto-Reihensechszylinder mit Hauptlagerdeckeln auf zwei Schrauben, verbaut im 3er (E36), 5er (E34 und E39), 7er (E38) und im Z3. Die Motoren der nordamerikanischen E36 M3 (S50B30US, danach S52B32US) nutzen dieselbe Bauweise.

Serienmäßig wird die Kurbelwelle von 14 Hauptlagerdeckelschrauben gehalten (Referenz 11 11 1 735 525, Sechskantschrauben M10 x 75), angezogen per Drehmoment und anschließend per Winkel. Dieses Verfahren dehnt sie dauerhaft: sie sind nicht wiederverwendbar und werden bei jedem Ausbau des Kurbeltriebs ersetzt.

Verstärkte ARP-Hauptlagerstehbolzen

Die Hauptlager nehmen alle von den Pleueln übertragenen Kräfte auf. Bei jeder Verbrennung arbeitet der Lagerdeckel auf Zug und versucht, sich auf seiner Trennfläche zu verschieben: genau das schlägt die Auflageflächen und schädigt am Ende die Lagerbohrung.

Dieses Kit ersetzt die Originalschrauben durch 14 ARP-Stehbolzen aus 8740-Stahl mit ihren Muttern. Der Stehbolzen wird handfest in den Block geschraubt, der Deckel darauf abgesetzt, dann wird die Mutter auf Drehmoment angezogen. Die erreichte Vorspannung ist höher und gleichmäßiger, sie begrenzt das Wandern der Deckel und schont die Gewinde im Block.

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Das Anziehen erfolgt in drei gleichen Stufen bis 81 Nm, in der vom Hersteller für die Hauptlagerdeckel vorgeschriebenen Reihenfolge. Diese Werte gelten mit ARP-Montagefett auf Gewinden, Muttern und Scheiben.

Das vollständige Vorgehen steht in der ARP-Anleitung, die diesem Artikel beiliegt, Reiter Download.

Technischer Leitfaden

Die Marke ARP

Aus der Luft- und Raumfahrt kommend, gründete Gary Holzapfel ARP (Automotive Racing Products) Anfang der 1970er Jahre, um einer Plage des Motorsports zu begegnen: Motorschäden durch zu wenig belastbare Schrauben. Heute entwickelt und fertigt ARP in den USA (Kalifornien) Tausende Referenzen in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung. Jedes Kit wird mit seinem Montagefett und einer Anleitung zu Ablauf und Anzugsdrehmoment geliefert.

Der Werkstoff Stahl 8740

8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, von ARP wärmebehandelt auf eine Zugfestigkeit von 200.000 psi. Seine Gewinde werden nach der Wärmebehandlung gerollt, was die Dauerfestigkeit deutlich verbessert.

Die Montagemethode

Die ARP-Vorgehensweise läuft in dieser Reihenfolge: Gewinde im Block reinigen und bei Bedarf nachschneiden, Schrauben prüfen, Stehbolzen ausschließlich handfest und ohne Drehmoment, dazu den 4-mm-Innensechskant am Ende nutzen, in den Block schrauben, Hauptlagerdeckel aufsetzen und auf Klemmen oder Fluchtungsfehler prüfen, Gewinde, Muttern und Scheiben schmieren, dann in drei gleichen Stufen anziehen.

Für eine dauerhafte Montage der Stehbolzen kann Schraubensicherung verwendet werden, sofern vor dem Aushärten angezogen wird.

ARP ergänzt einen Punkt, den kaum ein Händler nennt: der Wechsel auf festere Schrauben verändert die Klemmkraft, daher müssen die Hauptlagerbohrungen nach Einbau der Stehbolzen auf Maß und Unrundheit geprüft und bei Bedarf gehont werden. Dieses Honen sollte mit denselben Schrauben und demselben Schmierstoff erfolgen, die beim Endzusammenbau verwendet werden.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	ARP-Stehbolzen
Anziehen	Drehmoment und dann Winkel, in einem Zug	Drei Drehmomentstufen, allmählicher Aufbau
Nach dem Ausbau	Schraube gelängt, gehört in den Müll	Stehbolzen unversehrt, wird so wieder verbaut
Auflage auf dem Deckel	Schraubenkopf direkt auf dem Grauguss	Gehärtete Parallelscheibe im Lieferumfang
Kraft auf den Deckel	Der Kopf reibt und will ihn mitziehen	Die Mutter dreht auf der Scheibe, der Deckel bleibt stehen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen erneut belastet	Einmal eingeschraubt, von Hand
Kurbeltrieb wieder schließen	Deckel halten und dann verschrauben	Deckel von den zwei Stehbolzen geführt

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Aufladung ergänzt oder Ladedruck erhöht
• Höhere Maximaldrehzahl oder größerer Kurbelwellenhub
• Grundüberholung des Kurbeltriebs, bei der die Originalschrauben ohnehin ersetzt werden
• Block mit Spuren von wandernden Deckeln oder ermüdeten Gewinden
• Renneinsatz mit wiederholten Lastwechseln

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 11 11 1 735 525

Warum das die wirtschaftlichste Lösung ist

An die Hauptlagerdeckel zu kommen heißt: Motor ausbauen und drehen. Die Kosten liegen in der Arbeitszeit, nicht in den Schrauben. Dann besser Stehbolzen, die das Gewinde im Block nur einmal belasten.

Denken Sie an die Kurbelwellenlager

Eine Grundüberholung erfolgt mit neuen Lagern. Wir bieten die passenden Dreistoff-Kurbelwellenlager für diese Motoren an: