Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für BMW M50B20 M50B25 M52B25 M52B28

Die betroffenen BMW-Motoren

Der BMW M50 (2,0 und 2,5 Liter) und der M52 (2,5 und 2,8 Liter) sind die Otto-Reihensechszylinder mit Hauptlagerdeckeln auf zwei Schrauben, verbaut im 3er (E36), 5er (E34 und E39), 7er (E38) und im Z3. Die Motoren der nordamerikanischen E36 M3 (S50B30US, danach S52B32US) nutzen dieselbe Bauweise.

Serienmäßig wird die Kurbelwelle von 14 Hauptlagerdeckelschrauben gehalten (Referenz 11 11 1 735 525, Sechskantschrauben M10 x 75), angezogen mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel. Dieses Verfahren dehnt sie dauerhaft: sie sind nicht wiederverwendbar und werden bei jedem Ausbau des Kurbeltriebs ersetzt.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Die Hauptlager nehmen die gesamten von den Pleueln übertragenen Kräfte auf. Bei jeder Verbrennung arbeitet der Lagerdeckel auf Zug und versucht, auf seiner Trennfläche zu wandern: dieses Phänomen prägt die Auflageflächen ein und ruiniert am Ende die Lagerbohrung.

Dieser Satz ersetzt die originalen Schrauben durch 14 ARP-Stehbolzen aus 8740-Stahl mit ihren Muttern. Der Stehbolzen wird von Hand in den Block geschraubt, der Deckel wird darauf abgesetzt, dann wird die Mutter auf Drehmoment angezogen: die Vorspannung wird höher und gleichmäßiger, der Deckel wandert nicht mehr und die Gewinde im Block bleiben geschont. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, von ARP auf 200.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, mit nach der Wärmebehandlung gewalzten Gewinden. Serien-Motorschrauben gehören üblicherweise den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit: 8740 liegt damit 13 bis 33 % darüber. Diese Stehbolzen vertragen bis zu 1.400 PS an diesem Sechszylinder (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand in den Block geschraubt, ohne Drehmoment. ARP erlaubt eine Schraubensicherung vom Typ blaues Loctite auf dem Ende, das in den Block geschraubt wird, für eine dauerhafte Montage, sofern die Muttern vor dem Aushärten angezogen werden, niemals auf den Muttern und niemals zusammen mit dem ARP-Fett.

Die Muttern werden in der vom Hersteller für die Hauptlagerdeckel vorgeschriebenen Reihenfolge angezogen. Die beiliegende Anleitung beschreibt den Ablauf.

Festere Schrauben verändern die Klemmkraft: nach der Montage sind Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen zu prüfen und die Lagergasse bei Bedarf zu honen, mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage.

Drehmomente aus der ARP-Anleitung 201-5000 übernommen, in der am Tag der Veröffentlichung gültigen Fassung. Zeigt sich eine Abweichung, gilt die Anleitung des Herstellers. ARP-Anleitung 201-5000 einsehen

Technischer Leitfaden

Die angegebenen Drehmomente gelten nur mit ARP-Montagefett, niemals mit Motoröl.

Die Marke ARP

Aus der Luft- und Raumfahrt kommend, gründete Gary Holzapfel ARP (Automotive Racing Products) Anfang der 1970er Jahre, um einer Plage des Motorsports zu begegnen: Motorschäden durch zu wenig belastbare Schrauben. Heute entwickelt und fertigt ARP in den USA (Kalifornien) Tausende Referenzen in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung. Jedes Kit wird mit seinem Montagefett und einer Anleitung zu Ablauf und Anzugsdrehmoment geliefert.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	ARP-Stehbolzen
Anziehen	Mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel, in einem Zug	Drei Drehmomentstufen, allmählicher Aufbau
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen erneut belastet	Von Hand eingeschraubt, ohne Drehmoment
Kurbeltrieb wieder schließen	Deckel halten und dann verschrauben	Deckel von den zwei Stehbolzen geführt

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Aufladung ergänzt oder Ladedruck erhöht
• Höhere Maximaldrehzahl oder größerer Kurbelwellenhub
• Grundüberholung des Kurbeltriebs, bei der die Originalschrauben ohnehin ersetzt werden
• Block mit Spuren von wandernden Deckeln oder ermüdeten Gewinden
• Renneinsatz mit wiederholten Lastwechseln

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 11 11 1 735 525

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel angezogen, längen sich die originalen Hauptlagerschrauben dauerhaft. Verstärkt und fester, nehmen die ARP-Stehbolzen aus 8740-Stahl deutlich höhere Pleuelkräfte auf und halten die Lagerdeckel an ihrem Platz: Die Wahrscheinlichkeit eines Schadens am Kurbeltrieb durch die Verschraubung sinkt, was eine weitaus teurere Reparatur vermeidet.

Denken Sie an die Kurbelwellenlager

Eine Grundüberholung erfolgt mit neuen Lagern. Wir bieten die passenden Dreistoff-Kurbelwellenlager für diese Motoren an: