Verstärkte Zylinderkopfdichtung Athena und Cometic BMW M50B25 M52B25 M52B28

Die betroffenen BMW-Motoren

Der BMW M50 (2,5 Liter) und der M52 (2,5 und 2,8 Liter) sind die 24-Ventil-Reihensechszylinder-Ottomotoren der 3er-Reihe (E36), der 5er-Reihe (E34 und E39), der 7er-Reihe (E38) und des Z3. Der M50B25, der M52B25 und der M52B28 teilen sich dieselbe Bohrung von 84 mm und, bis September 1998, dieselbe Zylinderkopfdichtung.

Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer 11 12 1 726 619. Es handelt sich um einen asbestfreien Metall-Faser-Verbund mit einer Bohrung von 85 mm und einer Dicke von 1,75 mm. BMW sieht nur ein einziges Reparaturmaß vor, 11 12 1 726 622 in 2,05 mm, für geplante Zylinderköpfe. Sie ist auf den Serienverbrennungsdruck ausgelegt und setzt sich, sobald dieser steigt: Die Vorspannung lässt nach, der Zylinderkopf hebt ab, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung erzeugt die Abdichtung nicht selbst: Sie hält, weil die Schrauben den Zylinderkopf gegen den Block pressen. Bei jeder Verbrennung versucht der Druck, die beiden Teile zu trennen, und die Dichtung muss trotz dieses Lastwechsels dicht bleiben. Ein Verbundwerkstoff setzt sich mit der Zeit; eine verstärkte Dichtung arbeitet in Stahl, dessen geprägte Sicken oder dessen Kompressionsring bei jedem Zyklus ihre Form zurückgewinnen.

Diese Seite vereint 36 Teilenummern zweier Rennsporthersteller, Athena und Cometic, in drei Bauarten: O-Ring mit Edelstahlring, MLS mehrlagiger Stahl und MLX mit Kammeranschlag. Die Dichtungsbohrungen reichen von 84,5 bis 87,5 mm und decken den Serienblock ebenso ab wie den aufgebohrten Block, die Dicken von 0,69 bis 3,61 mm in 24 Werten, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. Bohrungen über 85 mm sind für aufgebohrte oder neu gebuchste M50-Graugussblöcke bestimmt. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Zusatzvolumen: der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Er vergrößert den Brennraum, und je größer er ist, desto niedriger das Verdichtungsverhältnis. Die Werte sind untereinander bei gleicher Dichtungsbohrung vergleichbar.

Vorbereitung und Montage

Die Original-Zylinderkopfschrauben werden nach Drehmoment und anschließend nach Winkel angezogen, in zwei Durchgängen von 90°. Sie dehnen sich dauerhaft: BMW schreibt vor, sie bei jeder Demontage des Zylinderkopfs zu ersetzen, zu reinigen und zu ölen. Die ARP-Stehbolzen werden allein nach Drehmoment angezogen, in drei Durchgängen, mit dem im Satz enthaltenen Montageschmierstoff, und sind wiederverwendbar.

Prüfen Sie vor dem Einbau die Planheit von Zylinderkopf und Block mit einem Haarlineal und lassen Sie planen, falls nötig. Keine dieser Dichtungen benötigt Dichtmasse: Athena wie Cometic liefern sie bereits beschichtet. Cometic schließt dagegen den Einbau einer MLS oder einer MLX auf einem mit Kompressionsdraht vorbereiteten Zylinderkopf aus.

Eine verstärkte Dichtung verlangt kein höheres Drehmoment als das des Herstellers, sondern eine gleichmäßige und zeitlich stabile Vorspannung. ARP-Zylinderkopfstehbolzen halten sie besser als dauerhaft gedehnte Schrauben, und sie sind wiederverwendbar. Der ARP-Satz unseres Katalogs deckt den M50B25 und den M50B25TU ab; beim M52 erfolgt die Montage mit einem neuen Satz Originalschrauben.

Technischer Leitfaden

Drei Merkmale unterscheiden die 36 Teilenummern: die Bauart, die Dichtungsbohrung und die Dicke.

Die drei angebotenen Bauarten

	O-Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaser belegt, mit einem Kompressionsring aus Edelstahl um jeden Zylinder. Der Ring konzentriert die Presskraft auf einen verringerten Durchmesser, dort wo die Abdichtung entschieden wird, und eine Silikonraupe schützt die Wasser- und Öldurchtritte. Es ist die einzige Bauart, die einen bereits mit Kompressionsdraht vorbereiteten Zylinderkopf zulässt.
	MLS Cometic Mehrere geprägte und vernietete Edelstahllagen. Die äußeren Lagen tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Fluiddurchtritt. Die Abdichtung wird mit einer moderaten Presskraft und einem begrenzten Bohrungsverzug erreicht. Das ist die vielseitige Wahl, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur leichten Aufladung.
	MLX Cometic Dieselbe Basis wie die MLS, mit einer gefalteten Mittellage, die einen Anschlag um den Brennraum bildet, und einer Hochtemperaturbeschichtung. Die örtliche Pressung steigt, ohne den Bohrungsverzug zu erhöhen. Es ist die Bauart mit der höchsten Beständigkeit gegen hohe Ladedrücke, ausschließlich in 85 mm.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der O-Ring Athena ist in 84,5, 85,5, 86 und 87 mm erhältlich, der MLS Cometic in 85, 86, 86,5, 87 und 87,5 mm, der MLX Cometic ausschließlich in 85 mm.

Die Dicke. Die Originaldichtung misst 1,75 mm. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Messen Sie bei einer Dicke unter der Serie den Kolbenüberstand über dem Block mit einer Messuhr: Er bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die beiden Marken

	Athena entwickelt und fertigt seine Dichtungen in Italien. Die O-Ring-Reihe gehört zur Rennsportlinie: Ein mit asbestfreier Aramidfaser belegtes Stahlblech erhält um jeden Zylinder einen Edelstahlring aus AISI 304, und eine Silikonraupe wird auf die Wasser- und Öldurchtritte aufgetragen. Das ist die Bauart, die die Marke für stark aufgeladene Motoren vorsieht.
	Cometic wurde 1989 von Bob Gorman gegründet, entwickelt und fertigt seine Dichtungen in den Vereinigten Staaten, in Concord im Bundesstaat Ohio, und validiert seine Bauarten auf dem eigenen Motorprüfstand. Die Dichtungen bestehen aus mehreren geprägten und vernieteten Edelstahllagen, die auf die gewünschte Bohrung und Dicke ausgelegt sind und nicht auf das Serienmaß.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Nachrüstung einer Aufladung, oder Anhebung des Ladedrucks bei einem bereits aufgeladenen Motor
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 85 mm der Originaldichtung abdeckt
• Wunsch nach einem vom Serienwert abweichenden Verdichtungsverhältnis, nach oben wie nach unten
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11 12 1 726 619 im Serienmaß, 11 12 1 726 622 im Reparaturmaß.

Wichtig: der M52TU, ab September 1998 in E46, E39 und Z3 verbaut, erhält eine andere Original-Zylinderkopfdichtung, Teilenummern 11 12 7 501 304 und 11 12 7 501 305. Diese Motoren sind von den Teilenummern dieser Seite nicht abgedeckt, ebenso wenig der M50B20, der ebenfalls eine eigene Dichtung erhält.

Warum dies die wirtschaftlichste Lösung ist?

Eine Zylinderkopfdichtung, die versagt, kostet nie den Preis einer Dichtung. Sie kostet die Demontage des Zylinderkopfs, einen neuen Schraubensatz, eine Planung, Kühlmittel und Arbeitszeit, mit dem Risiko eines verzogenen Zylinderkopfs. An einem vorbereiteten Motor ist der Preisunterschied zur Originaldichtung schon bei der ersten vermiedenen Demontage aufgeholt.

Dieselbe Überlegung gilt für die Dicke. Die Dichtung ist das einzige Bauteil, mit dem sich das Verdichtungsverhältnis anpassen lässt, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten: eine andere Dicke kostet den Preis einer Dichtung, während der Weg über die Kolben oder über eine Planung ein Budget ganz anderer Größenordnung bindet.