Verstärkte Zylinderkopfdichtung BMW M50B25 M52B25 M52B28

Die betroffenen BMW-Motoren

Der BMW M50 (2,5 Liter) und der M52 (2,5 und 2,8 Liter) sind die 24-Ventil-Reihensechszylinder-Ottomotoren der 3er-Reihe (E36), der 5er-Reihe (E34 und E39), der 7er-Reihe (E38) und des Z3. Der M50B25, der M52B25 und der M52B28 teilen sich dieselbe Bohrung von 84 mm und, bis September 1998, dieselbe Zylinderkopfdichtung.

Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer 11 12 1 726 619. Es handelt sich um einen asbestfreien Metall-Faser-Verbund mit einer Bohrung von 85 mm und einer Dicke von 1,75 mm. BMW sieht nur ein einziges Reparaturmaß vor, 11 12 1 726 622 in 2,05 mm, für geplante Zylinderköpfe. Sie ist auf den Serienverbrennungsdruck ausgelegt und setzt sich, sobald dieser steigt: Die Vorspannung lässt nach, der Zylinderkopf hebt ab, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung erzeugt die Abdichtung nicht selbst: Sie hält, weil die Schrauben den Zylinderkopf gegen den Block pressen. Der Serienverbund wird jenseits von 100 N/mm² zulässiger Flächenpressung endgültig zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLS- und MLX-Dichtungen 517 N/mm² erträgt, 5 mal mehr als die Serie, und bei jeder Verbrennung seine Form zurückgewinnt. Die O-Ring-Dichtung trennt dagegen die Funktionen: Ihr Edelstahlring übernimmt allein die Abdichtung der Verbrennung, der Dichtungskörper die Wasser- und Ölkreisläufe, und am Block muss nichts bearbeitet werden.

Diese Seite vereint die Teilenummern zweier Rennsporthersteller, Athena und Cometic, in drei Bauarten: O-Ring mit Edelstahlring, MLS mehrlagiger Stahl und MLX mit Kammeranschlag. Die Dichtungsbohrungen reichen von 84,5 bis 87,5 mm und decken den Serienblock ebenso ab wie den aufgebohrten Block, die Dicken von 0,69 bis 3,61 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Dichtungsvolumen: der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Er vergrößert den Brennraum, und je größer er ist, desto niedriger das Verdichtungsverhältnis. Die Werte sind untereinander bei gleicher Dichtungsbohrung vergleichbar.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau die Planheit von Zylinderkopf und Block mit einem Haarlineal und lassen Sie planen, falls nötig. Keine dieser Dichtungen benötigt Dichtmasse: Athena wie Cometic liefern sie bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die drei angebotenen Bauarten

	O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaser belegt, mit einem Kompressionsring aus Edelstahl um jeden Zylinder. Der Ring konzentriert die Presskraft auf einen verringerten Durchmesser, dort wo die Abdichtung entschieden wird, und eine Silikonraupe schützt die Wasser- und Öldurchtritte. Es ist die Bauart, die den höchsten Drücken standhält, und die einzige, die einen bereits mit Kompressionsdraht vorbereiteten Zylinderkopf zulässt.
	MLS Cometic Mehrere geprägte und vernietete Edelstahllagen. Die äußeren Lagen tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Fluiddurchtritt. Die Abdichtung wird mit einer moderaten Presskraft und einem begrenzten Bohrungsverzug erreicht. Das ist die vielseitige Wahl, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur leichten Aufladung.
	MLX Cometic Dieselbe Basis wie die MLS, mit einer gefalteten Mittellage, die einen Anschlag um den Brennraum bildet, und einer Hochtemperaturbeschichtung. Die örtliche Pressung steigt, ohne den Bohrungsverzug zu erhöhen. Es ist die widerstandsfähigste der reinen Stahldichtungen, zu wählen, wenn der Ladedruck über das hinausgeht, was eine MLS hält, ausschließlich in 85 mm.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der O-Ring Athena ist in 84,5, 85,5, 86 und 87 mm erhältlich, der MLS Cometic in 85, 86, 86,5, 87 und 87,5 mm, der MLX Cometic ausschließlich in 85 mm.

Die Dicke. Die Originaldichtung misst 1,75 mm. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Messen Sie bei einer Dicke unter der Serie den Kolbenüberstand über dem Block mit einer Messuhr: Er bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Motordichtungen und Motorkomponenten mit Sitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien. Die Gruppe fertigt außerdem in Spanien, den Vereinigten Staaten, Brasilien und Indien. Ihre Mehrlagendichtungen werden von Automobilherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und ihr Rennsportprogramm wird vollständig in Italien entwickelt und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Dichtungslösungen, 1989 gegründet und in Concord, Ohio, ansässig. Seine Spezialität ist die auf Bestellung gefertigte Dichtung, in der gewünschten Bohrung und Dicke. Alle Produkte werden in den Vereinigten Staaten aus amerikanischen Materialien hergestellt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Nachrüstung einer Aufladung, oder Anhebung des Ladedrucks bei einem bereits aufgeladenen Motor
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 85 mm der Originaldichtung abdeckt
• Wunsch nach einem vom Serienwert abweichenden Verdichtungsverhältnis, nach oben wie nach unten
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11 12 1 726 619 im Serienmaß, 11 12 1 726 622 im Reparaturmaß.

Wichtig: der M52TU, ab September 1998 in E46, E39 und Z3 verbaut, erhält eine andere Original-Zylinderkopfdichtung, Teilenummern 11 12 7 501 304 und 11 12 7 501 305. Diese Motoren sind von den Teilenummern dieser Seite nicht abgedeckt, ebenso wenig der M50B20, der ebenfalls eine eigene Dichtung erhält.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Eine verstärkte Dichtung hält dort, wo die Serienausführung an ihre Grenze kommt: bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.

Sobald die Leistung steigt, Turbo, Kompressor oder angehobenes Verdichtungsverhältnis, wird die Zylinderkopfdichtung zum schwächsten Glied des Zylinderkopfs. Der Wechsel auf eine verstärkte Dichtung ist dann kein Komfort, sondern eine Absicherung: er verhindert den Schaden und den damit verbundenen Ausbau des Zylinderkopfs.