Trimetall-Hauptlager Kurbelwelle BMW M20 M50 M52 M54 S50 S54

Die BMW Sechszylinder-Reihenmotoren M20, M50, M52, M54, S50 und S54

Der 1977 eingeführte M20 eröffnete BMWs kompakte Reihensechszylinder-Familie: Graugussblock, eine obenliegende Nockenwelle, zwei Ventile pro Zylinder. Der M50 folgte 1990 mit einem Aluminium-Zylinderkopf, zwei Nockenwellen und vier Ventilen, ab 1992 ergänzt durch die variable Ventilsteuerung VANOS. Aus dieser Architektur gingen der M52, dann der M52TU mit Doppel-VANOS und der M54 bis 3.0 Liter hervor, außerdem die Motoren der BMW M3 und Z3 M: S50B30, S50B32, S52B32 und S54B32, bis zu 360 PS im M3 CSL. Alle teilen dieselben Abmessungen von Hauptlagerzapfen und Lagersitz: ein einziger Lagersatz deckt die ganze Familie ab.

Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in sieben Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von ACL Race Series und King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.

Trimetall-Hauptlager

Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 14 Lagerschalen, also sieben Paare für sieben Hauptlager. Die oberen und unteren Lagerschalen sind unterschiedlich: Jede gehört an ihren eigenen Platz.

Ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.

Technische Daten

Technischer Leitfaden

Die hier gezeigten Hauptlager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.

Die beiden Marken

	ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Übermaßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt.
	King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind, mit einer optionalen pMaxKote-Beschichtung (Version XPC).

Aufbau und Vorteile

Merkmal	ACL Race Series	King Racing
Schnittansicht
Typ	Hochleistungs-Trimetall-Lager	Hochleistungs-Trimetall-Lager
Herstellungsland	Australien	Israel
Aufbau	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
Legierung	Race Series (Kupfer-Blei)	pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
Schutzbeschichtung	Nein	pMaxKote (optional, Version XPC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm).
Verfügbare Maße	Standard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel HX)	Standard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel STDX)

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Hauptlagersatz passt für alle BMW Sechszylinder-Motoren mit denselben Abmessungen von Hauptlagerzapfen und Lagersitz. Beim M20 gilt dieser Satz für Motoren ab Baujahr 1988.